Review of Ship Detection from Airborne Platforms

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Abstract
Nous présentons une évaluation des techniques de télédétection pour la détection des navires. Le capteur le plus souvent utilisé est un radar de recherche et, en second lieu, un radar aéroporté à visée latérale (SLAR). Les radars permettent de détecter les navires dans différentes conditions. La méthode la plus courante de détection des navires consiste à utiliser des radars de recherche pour la localisation et puis, à effectuer des survols à basse altitude dans le visible pour les besoins d'identification ou de vérification. La détection est réalisée manuellement dans la plupart des cas. L'utilisation du spectre du visible se limite généralement à l'utilisation de caméras vidéo et photo pour fin de documentation et d'identification. Des systèmes spécialisés ont été développés utilisant des lumières laser ou stroboscopique pour l'illumination de la scène. Des capteurs à infrarouge sont aussi utilisés pour la détection des navires. Le radar à visée latérale ou SLAR est utilisé fréquemment pour la détection des navires. Les algorithmes de détection de navires ne sont pas utilisés en raison de l'incertitude métrique dans l'imagerie. Les avions équipés de radar SLAR utilisent le radar pour détecter manuellement le navire et on a ensuite recours à des modes visuels pour identifier le navire ou pour s'assurer de sa conformité aux lois sur les rejets ou la pêche. Le radar à synthèse d'ouverture (RSO) a fait l'objet de nombreuses études. L'interprétation des images RSO permet de déterminer la position, la direction et la vitesse d'un navire. Dans certaines conditions, il est possible de déterminer la dimension relative et le type de navire. Des algorithmes d'interprétation RSO ont été développés pour les systèmes satellitaires RSO et ces derniers sont applicables aux systèmes aéroportés. La détection de navires au moyen du RSO se fait en détectant la réflexion du navire, généralement très intense, de même que la vague du navire. La vague du navire se présente sous forme d'un trait en forme de V et d'une zone où l'effet de mer, pouvant s'étendre jusqu'à 15 km derrière le navire, est moins important. Ces caractéristiques dépendent largement de la vitesse du vent. On a estimé la dimension minimale détectable d'un navire en fonction des conditions variables du vent pour un système aéroporté typique basé sur des estimations similaires pour des systèmes satellitaires. Des travaux sur l'utilisation d'une combinaison de capteurs dans le visible, IR et RSO sont présentés. Les données sont soumises à l'analyse de reconnaissance d'image pour confirmer la détection et pour permettre de classifier le type de cible.

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