Michel Desse

La Guadeloupe est soumise aux cyclones qui génèrent des dégâts importants. En fonction du contexte économique local et mondial, les cyclones engendrent des ruptures positives ou négatives pour les sociétés et les économies insulaires. Les formes adaptatives demeurent les plus nombreuses à toutes les échelles du territoire à l’initiative des collectivités territoriales, des filières de production comme des habitants. Les fronts de mer, moins habités, demeurent cependant le support d’activités à grande valeur ajoutée souvent en lien avec le tourisme à grande valeur ajoutée.

L’association des États de la Caraïbe forme un territoire archipélagique où la mer est considérée comme un patrimoine commun. Les États de la Caraïbe ont connu une augmentation des activités et des usages en mer, en particulier liée au tourisme, au trafic maritime et à la pêche. C’est pourquoi des démarches de protection de l’environnement littoral et maritime ont été lancées, sous la forme d’Aires marines protégées. Récemment certains États ont souhaité s’inscrire dans un mouvement international plus large d’aménagement de l’espace maritime, la Planification spatiale marine. Cet article propose d’analyser les objectifs et les avancées de la mise en œuvre de la Planification spatiale marine dans les Caraïbes.

Les îles de la Caraïbe constituent une région touristique ancienne et dynamique, mais qui dépend de la conjoncture mondiale. Les différentes formes du tourisme répondent aux attentes d’une clientèle variée et sont plus ou moins appropriées par les acteurs insulaires, permettant le développement local. En général, le niveau de développement induit une appropriation forte et la multiplication des acteurs et des activités en lien avec le tourisme.

La grande plaisance qui regroupe les navires de plus de 25 mètres connaît une belle croissance malgré la crise. Elle constitue une forme de matérialisation de la grande richesse d’une minorité de milliardaires dont le nombre ne cesse cependant d’augmenter. Ce monde qui se donne à voir reste cependant relativement secret. Cette ambivalence génère de larges retombées économiques et nécessité des aménagements portuaires parfois très importants. Une véritable compétition s’opère entre certaines villes portuaires afin de capter cette clientèle de luxe et les touristes moins aisés, mais plus nombreux, qui sont attirés par la présence de ces yachts prestigieux.

Quand la mer n’est plus nécessaire pour parcourir le Vendée Globe en course virtuelle, ou pour battre des records de surf sur les bassins à vague de Las Vegas…, s’interroger sur le nautisme, ses pratiques et ses aménagements devient nécessaire. Avec sa « géographie du nautisme » publié en 2016 aux Presses Universitaires de Rennes dans la collection « espace et territoires », Nicolas Bernard nous fait part de vingt-cinq ans de recherches consacrées en partie au nautisme. L’ouvrage s’organise ...