María José Márquez-Ballesteros

The transformation of a vertical slum into a hybrid building in socially excluded neighbourhoods, represents a scarcely analysed approach for a building model traditionally developed outside of these areas. Furthermore, incorporating these buildings into comprehensive urban regeneration processes in large peripheral neighbourhoods can address deficiencies in infrastructure and amenities. This paper presents and analyses strategies for the physical, energy, and social transformation that aid in the regeneration of a socially excluded neighbourhood, applied to a real case study in the city of Málaga (Spain). The methodology proposes an integrated approach from the urban, architectural, and social dimensions, organised into three phases: analysis and needs, hybrid transformation, and transformation strategies. Twelve transformation strategies were found to be structured into three categories: spatial, energy improvement and new uses strategies. Spatial strategies include incorporating new semi-public spaces and reclaiming public and community spaces, distinguished either architecturally or functionally derived from new public uses. Energy transformation focuses on enhancing and incorporating passive systems, active energy input systems, and transforming the existing facade. Finally, use strategies suggest new public uses for the neighbourhood, the distribution of uses based on height, and the relationship between new uses and plazas at height.

This paper aims to provide a preliminary methodological framework for the selection of relevant European Light Rail Transit (LRT) systems, based on their role as the cornerstone of urban public transport and their city’s continuing commitment towards sustainable urban mobility. To meet this purpose, a preliminary selection was made through literature reviewing, including pioneering networks in the adoption of innovations related to LRT. This preliminary array was later refined by analysing both the involvement of the preselected cities in past projects funded under the Civitas initiative (Civitas I to Civitas 2020) and the presence of a heavy metro service, which usually form the backbone of a city’s urban public transport system. This resulted in the identification of thirteen relevant LRT networks across eight European countries, a cluster characterised by the diversity of network types and geographical dispersion. In future stages, the introduction of innovations which increased social acceptance and advanced urban integration of LRT will be examined in the selected networks as a means to evaluate their impact.

Introducción: Muchas de las barriadas residenciales del siglo XX presentan un alto nivel de obsolescencia, con relación a los estándares de confort exigidos por la ciudadanía actual. Metodología: Esta investigación propone realizar un estudio sistemático de buenas prácticas para la identificación de soluciones metabólicas que puedan ser incorporadas en proyectos de rehabilitación integral desde aproximaciones holísticas. Resultados: Se identifica una batería de soluciones para el diseño de un procedimiento industrializado que pueda contribuir a reducir el grado de vulnerabilidad física, económica y medioambiental de estos conjuntos, al tiempo que busque incrementar su capacidad resiliente para hacer frente a las consecuencias del cambio climático a nivel de barrio. Discusión: Dichos entornos están experimentando procesos de transformación complejos, derivados de las nuevas formas de habitar contemporáneas, a los que debemos sumar los efectos que el cambio climático empieza a tener sobre la habitabilidad de estos barrios. Conclusiones: Estos procesos exigen propuestas que avancen sobre la cuestión energética para incorporar mejoras en el programa funcional de las viviendas, al tiempo que contribuir a la mejora de los servicios ecosistémicos y a la biodiversidad, incorporando estrategias de renaturalización y metabolismo urbano circular.

En 2020 surge el Plan Canarias para abordar las llegadas irregulares de personas migrantes en las Islas Canarias. Se instalaron siete campamentos de emergencia, cuatro de ellos financiados por la Unión Europea para mejorar su habitabilidad. El centro Canarias 50 es uno de ellos. Su consolidación como Centro de Primeras Llegadas está suponiendo un conflicto social y urbanístico en el barrio de La Isleta, ya que está situado en un espacio reservado para zonas verdes y equipamientos deportivos. El objetivo es reflexionar sobre el impacto que los centros de emergencia migratoria tienen en las ciudades de acogida. La metodología se basa en analizar el centro en tres fases: antes, durante y tras la emergencia. Para ello, se ha realizado una evaluación in situ del centro y su entorno con miembros de Cruz Roja, para ir recogiendo datos sobre la gestión, la relación territorial, las condiciones del espacio físico y protecciones para perfiles vulnerables. Los resultados han identificado problemáticas clave, con el objetivo de minimizar este impacto tanto en las personas alojadas como en el entorno. Se busca transformar el centro en un espacio que responda a las necesidades de los migrantes y la comunidad local, promoviendo así una convivencia más sostenible en el territorio.

This article arises from a joint project between the universities of Jaen and Malaga (Spain), which are developing outdoor prototypes at the University Campus -called Smart-Trees- to improve the quality of exterior spaces for the university community. The starting point for creating these outdoor canopies is using recycled material and elements from other buildings, such as from demolition or disassembly operations. The first prototype was developed at the Malaga University Campus, and the second at the two campuses in Jaen and Linares. Before the design process, the team needed more time to identify the materials and elements in some different locations. So, to implant this recycling initiative as a standard construction process, it needs to systematize the registration of materials from construction sites, warehouses, local industries, and scrapyards, aiming at the elements with the potential to be recycled to promote the reuse of traditionally discarded resources. To encourage collaboration between nearby universities or other institutions, creating a network for exchanging and optimizing materials is crucial, and integrating recycling practices in the design and architectural construction of the university urban spaces themselves is essential. Establishing a methodology for creating an open catalog of reusable materials is necessary to promote sustainability in constructing new urban and social spaces in the university environment. The open catalog would not only allow the identification, classification, and sharing of information on the availability of these resources. Besides, this open register would encourage research into new uses and applications of recycled materials in creating sustainable urban spaces. This interdisciplinary and collaborative approach contributes to reducing the environmental impact of construction, promotes the circular economy, and reinforces the role of universities as agents of change in the sustainable transformation of their environments.

El artículo presenta un análisis comparativo entre los modelos de covivienda senior y cooperativas vecinales de mayores en el contexto español, evaluando su viabilidad desde la perspectiva económica, arquitectónica y social, con el objetivo de prevenir la soledad no deseada en la población mayor. El modelo de covivienda, que agrupa a personas mayores en comunidades intencionales con espacios compartidos, ha ganado popularidad en los últimos años. No obstante, enfrenta desafíos relacionados con su ubicación en entornos periféricos, la alta inversión económica y los largos tiempos de promoción inmobiliaria. Como alternativa, se propone el modelo teórico de cooperativa vecinal, que permite a los mayores en situación de soledad agruparse en viviendas dentro de sus propios barrios, liberando otras propiedades para ser alquiladas. Los resultados del análisis muestran que la cooperativa vecinal es más viable económicamente, flexible en su implementación y favorece un entorno urbano más inclusivo. Sin embargo, se requiere un mayor apoyo institucional para su desarrollo. La investigación concluye que este modelo es una estrategia prometedora para abordar el envejecimiento en el lugar, mejorar el parque residencial y fomentar la integración intergeneracional en las ciudades españolas.

This paper is aimed at determining GHG emissions related to urban mobility per passenger and kilometer in Spain's sixteen most populous cities using a straightforward yet comprehensive methodology, to assess their performance in relation to the European Green Deal (which seeks to reach carbon neutrality within the EU by 2050). For that purpose, the proposed methodology blends the three main aspects that shape urban mobility emissions: modal share, occupancy rate and propelling technology. The document concludes by emphasizing the need for an open and updated national database that allows for more convenient estimations.