Àngel Cebollada

El repte d’assolir una mobilitat autònoma per part de les noies i dels nois adolescents és encara una dimensió poc explorada en la literatura acadèmica que tracta aquesta qüestió. Aquest article té com a objectiu aprofundir en les noves pautes de mobilitat que progressivament van adquirint noies de 12 a 14 anys del barri de la Font d’en Fargues de Barcelona. A partir del cas d’estudi de sis entrevistes realitzades durant els trajectes que deu noies realitzen quotidianament des del seu centre educatiu o des del lloc on fan activitat extraescolars fins a casa seva, aquesta investigació ha permès identificar quines són les experiències que viuen durant aquests recorreguts diaris. L’anàlisi posa també de manifest la incidència de diversos elements físics i socials, així com de les percepcions subjectives de les adolescents, en la configuració dels seus desplaçaments i en el procés d’adquisició d’autonomia. S’ha pogut veure com l’assoliment de la independència en relació amb la mobilitat es produeix ja a la darrera etapa de l’educació primària i que la companyia entre iguals esdevé un factor clau en la generació de sensacions de confort, seguretat i benestar.

La relación entre espacio público y actividad comercial es constitutiva en los centros urbanos. De este modo, los establecimientos se concentran en espacios urbanos de mayor atracción (calles comerciales, centros comerciales y mercados) y también forman parte de los procesos socioespaciales de dichos entornos. El objetivo de este artículo es analizar el papel de la actividad comercial en el uso del espacio público basándonos en la dimensión humana del urbanista Jan Gehl (2010). Para ello se utilizan las variables del censo de la actividad comercial, flujos de peatones y la caracterización física de las calles de los siete centros urbanos trabajados. De esta manera, se obtendrán resultados del análisis clúster que evidencian las múltiples relaciones entre los distintos usos comerciales, los rasgos de las calles y su espacio público y el paso diario de peatones, así como la naturaleza independiente y explicativa que ha mostrado esta última variable en el análisis.

La necesidad de dar respuesta a algunos de los desafíos generados por las dinámicas de los Cambios en los Usos y Cubiertas del Suelo (CUCS) en un territorio caracterizado por su estructura urbana dispersa es el origen de este trabajo. Los CUCS pueden ser causantes de espacios de riesgo y costes asociados a la dispersión urbana, entre los que destacan los incendios en la interfaz urbano-forestal (IUF) y la movilidad no sostenible de una población dispersa. El objetivo general de este artículo consiste en analizar las dinámicas territoriales y del paisaje que han originado espacios vulnerables en un municipio de la Región Metropolitana de Barcelona, Matadepera, utilizando una metodología cuantitativa, para determinar la evolución de los CUCS a través de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y una cualitativa, para conocer la voz de la población residente a partir de entrevistas semiestructuradas. La diagnosis permite proponer alternativas para moderar o incluso superar las consecuencias de estos desafíos; cada territorio tiene oportunidades de desarrollo local que permiten una relación más sostenible con el entorno. Entender las dinámicas de los CUCS permite encontrar oportunidades y alternativas de mejora en la gestión y la planificación territorial.

Para diseñar los entornos de proximidad, se utilizan criterios que provienen de la perspectiva de los profesionales y de experimentos en laboratorio, pero no se ha tenido en cuenta realmente las opiniones de la ciudadanía. Tampoco se han analizado simultáneamente a los diferentes tipos de personas ni se han incluido a los grupos con discapacidad visual y cognitiva. Por ello, para evaluar los espacios urbanos, desde una perspectiva holística e inclusiva, se presenta el instrumento EEPI que puede ser empleado en edificaciones, aceras, plazas y cruceros peatonales. Se caracteriza por incorporar a niños, niñas, adultos mayores y personas con discapacidad (motriz, visual y cognitiva); escuchar su voz; provenir de un enfoque mixto; ser útil y fácil de aplicar y transferir, e incluir criterios físicos, personales y sociales. Además, cuenta con dos niveles —planificación y gestión— y, como todo instrumento, es totalmente perfectible y puede dar cabida a otros aspectos.

New mobility policies focus on the right to a sustainable, equitable and accessible city. Thus, urban environments are gradually being transformed to become more inclusive, favouring journeys on foot, by bicycle and public transport, and achieving a wider ownership of public space, while limiting the use of private vehicles. However, no single model, with homogeneous capacities and needs, represents a human being; in fact, there is a large number of heterogeneities. Habitually, cities have been built for a single individual: male, middle-aged and with full physical and mental faculties. This article presents the results of a case study in the city of Lima, Peru. Research is based on interviews to understand the barriers that groups of citizens with limited autonomy (older adults, children, the motor disabled, the visually impaired and the cognitively disabled) face when they move around the city. The cyclical chain of requirements to travel is identified. The article concludes with a call for public mobility policies to integrate the biopsychosocial sphere to encourage autonomous journeys by the entire citizenry.