Patrícia Lopes

The reuse and recycling of construction and demolition (C&D) waste materials have become essential as the construction sector strives to reduce its carbon footprint and contribute towards environmental preservation. In addition, the benefits of incorporating geosynthetics in geo-infrastructure design have driven significant research efforts to evaluate their behaviour when combined with unconventional fill materials. In this context, a comprehensive research study has been conducted at the University of Porto to explore the potential use of recycled C&D aggregates as alternative fill materials in the construction of geosynthetic-reinforced transport infrastructure systems. Extensive laboratory tests were initially performed to evaluate the geotechnical and geoenvironmental properties of various recycled C&D materials and to assess the feasibility of their use in transport infrastructure applications, such as embankments and capping layers. Large-scale direct shear tests were then conducted to analyse the interface shear response between recycled C&D aggregates and geosynthetics under both static and cyclic normal loading. The geosynthetic mechanical damage induced by a standard aggregate and recycled C&D materials under repeated loading was also investigated. This paper outlines the aforementioned research and some relevant outcomes, with the overall aim of promoting the adoption of ecological practices in infrastructure design and construction, in line with the 2030 Agenda for Sustainable Development.

A construção da Estação Hospital Santo António, parte da linha rosa do Metro do Porto, envolveu a superação de desafios significativos. Este estudo destaca os obstáculos enfrentados durante o projeto de execução e as soluções inovadoras adotadas. De entre os inúmeros desafios enfrentados, realça-se a presença de um túnel rodoviário, a existência de uma linha de água subterrânea, a necessidade de preservação de espécies arbóreas e a minimização de perturbações nos edifícios e no trânsito. A solução adotada foi uma estrutura subterrânea composta por túneis de grande secção, poços de grande diâmetro e túneis inclinados para acesso à estação. As metodologias utilizadas, como NATM (New Austrian Tunneling Method) nos túneis e a escavação sequencial na vertical nos poços, levaram em consideração as propriedades do terreno. Destaca-se a eficácia da solução na mitigação de impactos ambientais e a possibilidade da sua adoção em futuros projetos de estruturas subterrâneas em ambientes urbanos complexos.

A simulação e o estudo da problemática das vibrações induzidas pelo tráfego ferroviário em túneis é uma tarefa difícil e complexa. O carácter semi-indefinido do domínio circundante do túnel associado às características tridimensionais do problema são os principais responsáveis pela complexidade do problema. Uma solução eficiente e precisa para a simulação do comportamento dinâmico de estruturas muito longas, como por exemplo, vias férreas ou túneis, é proposta utilizando técnicas 2.5D no contexto do método dos elementos finitos, e adoptando PML’s para o tratamento das fronteiras devido à truncatura do domínio. Dado o recurso a uma abordagem 2.5D MEF-PML não ser usual, as equações do 2.5D PML são derivadas, salientando-se a compatibilidade com o 2.5D MEF. Após essa breve descrição do modelo, exemplos de validação são apresentados, demonstrando a precisão do modelo. Por último, um estudo paramétrico é desenvolvido por forma a avaliar a influência de algumas propriedades do túnel e do solo, nas vibrações induzidas à superfície do maciço.