Sven Kesselring

Zusammenfassung: Mobilität ist ein modernes Basisprinzip. Verkehr ist dabei eine zentrale Dimension, die allerdings bis in die 1990er-Jahre und bis auf wenige Ausnahmen erstaunlich wenig bis gar nicht zum Gegenstand sozialwissenschaftlicher Diskurse wurde. Im Zeichen der Klimakrise hat sich dies geändert: Mobilität und vor allem Verkehr sind reflexiv geworden; die Risiken und Gefahren des bislang fast ungebremsten Verkehrswachstums stellen das lineare Modernisierungsparadigma in Frage. Positive Konnotationen von Freiheit, Fortschritt, Selbstbeweglichkeit, -bestimmung und -verwirklichung bestimmten den Mobilitätsdiskurs über mehr als ein Jahrhundert. Sie werden jedoch sukzessive von den negativen Auswirkungen und diskursiven Rahmungen einer globalen Massenmotorisierung abgelöst. Vor diesem Hintergrund bleibt die gesellschaftspolitische Frage weiterhin aktuell, ob nicht nur eine „andere Moderne“ (Ulrich Beck), sondern auch eine andere Mobilitätspolitik möglich ist. Verfügen moderne Gesellschaften wie die bundesdeutsche über die Handlungspotenziale, Ressourcen, Instrumente und den Willen, das selbstzerstörerische Mobilitätskonzept der Industriemoderne neu zu definieren? Der Beitrag kann die Komplexität dieser Fragen nicht umfassend bearbeiten, liefert aber Ansatzpunkte für ihre Beantwortung und weitere Forschung. Dazu wird Mobilität aus einer gesellschaftstheoretischen Perspektive analysiert. Dabei steht die Theorie der reflexiven Modernisierung im Vordergrund und somit die Ambivalenzen, Unsicherheiten und Ungewissheiten einer mobilen und mobilisierten Risikogesellschaft.

Zusammenfassung: Mobilität ist ein modernes Basisprinzip. Verkehr ist dabei eine zentrale Dimension, die allerdings bis in die 1990er-Jahre und bis auf wenige Ausnahmen erstaunlich wenig bis gar nicht zum Gegenstand sozialwissenschaftlicher Diskurse wurde. Im Zeichen der Klimakrise hat sich dies geändert: Mobilität und vor allem Verkehr sind reflexiv geworden; die Risiken und Gefahren des bislang fast ungebremsten Verkehrswachstums stellen das lineare Modernisierungsparadigma in Frage. Positive Konnotationen von Freiheit, Fortschritt, Selbstbeweglichkeit, -bestimmung und -verwirklichung bestimmten den Mobilitätsdiskurs über mehr als ein Jahrhundert. Sie werden jedoch sukzessive von den negativen Auswirkungen und diskursiven Rahmungen einer globalen Massenmotorisierung abgelöst.Vor diesem Hintergrund bleibt die gesellschaftspolitische Frage weiterhin aktuell, ob nicht nur eine „andere Moderne“ (Ulrich Beck), sondern auch eine andere Mobilitätspolitik möglich ist. Verfügen moderne Gesellschaften wie die bundesdeutsche über die Handlungspotenziale, Ressourcen, Instrumente und den Willen, das selbstzerstörerische Mobilitätskonzept der Industriemoderne neu zu definieren?Der Beitrag kann die Komplexität dieser Fragen nicht umfassend bearbeiten, liefert aber Ansatzpunkte für ihre Beantwortung und weitere Forschung. Dazu wird Mobilität aus einer gesellschaftstheoretischen Perspektive analysiert. Dabei steht die Theorie der reflexiven Modernisierung im Vordergrund und somit die Ambivalenzen, Unsicherheiten und Ungewissheiten einer mobilen und mobilisierten Risikogesellschaft.

The German federal state of Baden-Wuerttemberg with its regional capital Stuttgart is a major field for the mobility transition in Europe. As one of seven living labs in the state, MobiQ—Sustainable Mobility through Sharing in the Neighborhood follows a civil society, non-commercial approach. Utilizing the research design of living labs, research and practice work hand in hand to promote citizen participation in co-designing and co-producing neighborhood-based, and developing shared mobility solutions. The spatial focus is on three locations: A 10,500-inhabitant post-war settlement on the outskirts of Stuttgart (Stuttgart-Rot), a city-neighborhood with about 6000 inhabitants (Geislingen an der Steige) and a rural municipality of approximately 3000 inhabitants (Waldburg). In this article, we propose how theoretical considerations of the sustainability transitions of mobility systems can be deployed on the ground. Through this study, we offer first-hand insights into living lab experiences and inspire scholars worldwide to harness the networks of civic actors in order to contribute to a cultural change in mobility practice.

The advent of artificial intelligence in mobility and transport is driven by “reflexive modernization” (Beck et al., 2003) and is as serious as the big bang often associated with it. The transformation of social worlds and the fundamentals of social interaction, namely communication and mobility, sneak into everyday lives and businesses – often unseen and unrecognized. This “metamorphosis” enters through the backstages of societal developments and technological inventions. So far, it does not disrupt and interfere brutally in people’s routines and practices. The socio-technological change in mobility and transport which comes along with the new concepts of automated vehicles and automated mobilities: implies a much more radical transformation in which the old certainties of modern society are falling away and something quite new is emerging. To grasp this metamorphosis … it is necessary to explore the new beginnings, to focus on what is emerging from the old and seek to grasp future structures and norms in the turmoil of the present (Beck, 2016, p. 3) In this sense, as much as we would like to agree with the dictum of artificial intelligence being the “technological tsunami” (Elliott, 2019) of our days, we would rather prefer an interpretation of a more subpolitical or societally subcutaneous restructuring and reframing of fundamental processes and perceptions of societies and their ideas, imaginaries and visualizations of future mobilities. This chapter elaborates on the fine-grained staging of automated mobilities and the fabrication of the images, the symbolic communications and our visual understandings of advanced technologies in mobility and transport, that is to say the relations of mobility, automation and artificial intelligence.

Sustainable automobilities is one of the key topics of the mobile risk society and the future of modern societies in general

This chapter addresses the question of how the concept of social network can be used to address the dynamics of contemporary mobilities. It starts with a summary of ego-centric approaches for social network analysis as it has been applied in mobility and transport research so far. By exploring the ways in which the social meanings of travel are embedded in people’s practice of maintaining and forming social networks the authors show how social networking and mobilities are closely connected. The means and ‘technologies’ in which contemporary social life is organized deeply influences the shape and the emergence of social networks. Furthermore, the structures of everyday life are based on multiple networks: personal, social, technological and travel networks. Based on this assumption the article presents social networks in the context of the theory of mobilities and by discussing a range of other approaches that underpin the analysis of social networks. These concepts contribute to explaining the patterns observed in social networked structures and addressing the key ideas and foci of mobilities research. The authors illustrate this through contemporary examples such as automobility, automated mobilities and the recent developments in smart transport. In overall terms, it is argued here that transport research needs to pay more attention to social networks and from a range of (interdisciplinary) perspectives. Analyses of contemporary travel behaviour need to go beyond mere ego-centric approaches and focus on the explanatory power of social networks to understand the dynamics of mobilities.