Anna Straubinger

We study the design of climate policy for hard-to-abate sectors, focusing on global aviation. We build a spatial equilibrium model that links ticket booking data, the global airline network, and climate regulated airlines’ choices in imperfectly competitive air transport markets. We find that sustainable aviation fuel (SAF) quotas out perform carbon pricing, delivering equal emissions cuts at 46–66% of the welfare cost. Ignoring market structure understates the cost of price-based Pigouvian instruments when fuel-capital substitution is limited. SAF quotas are more robust to regulatory scope, cause less carbon leakage, and—when layered with existing carbon pricing— increase abatement while lowering welfare cost. Relying on carbon offsets risks locking in fossil jet fuel, whereas cost-effective in-sector abatement hinges on substantial SAF uptake.

Based on data from broadly representative surveys among more than 1,400 citizens in Germany and Sweden, this paper empirically examines the support of different groups of climate-related (passenger) transport policy measures targeting vehicle use, public transport, air travel, and bicycle use. Our descriptive analysis reveals that pull policy measures (e.g. the financial support of public transport) are more strongly supported in both countries than push policy measures (e.g. the increase in taxes on flight tickets). Furthermore, bans (i.e. a sales ban on new gasoline- and diesel-powered vehicles and a ban on domestic flights) do not receive much support. Our econometric analysis with multivariate ordered and binary probit models points to the strongrelevance of economic self-interest for the support of vehicle-, air travel-, and bicycle-related policy measures, i.e. citizens who are negatively affected by a certain measure are significantly more likely to disagree with it, while citizens who benefit from a certain measure are significantly more likely to support it. For example, owners of vehicles that run exclusively on conventional fuels are significantly less likely to agree with the introduction of road user charges on highways and especially the sales ban on new gasoline- and diesel-powered vehicles. Our econometric analysis also shows that environmental awareness and political identification play an important role for the agreement with most of the policy measures considered. Finally, we discuss our empirical results in the context of current policy debates in Germany and Sweden and some implications for policymakers.

Zusammenfassung: Die Versorgung der nordfriesischen Inseln und Halligen ist stark durch ihre Tiden‑, Witterungs- und Saisonabhängigkeit geprägt. Die vorliegende Untersuchung prüft, ob eine Belieferung dieser schwierig zu erreichenden Gebiete mit Transportdrohnen das Potenzial hätte, mögliche Versorgungslücken zu schließen, um zur Angleichung der Lebensverhältnisse an die des Festlands beizutragen. Qualitative Interviews mit Stakeholdern der Region zeigen, dass die Saisonalität der Fähren zu Einschränkungen in der Versorgung, vor allem mit zeitkritischen Gütern, führt. Obwohl die Anwohner*innen Anpassungsstrategien wie Vorratshaltung entwickelt haben, gibt es immer wieder kurzfristig unerfüllten Bedarf an Spezialgütern. Ein anhand bestehender regionaler Versorgungsrouten erarbeitetes Drohnenkonzept zeigt, dass die Nutzung von Drohnen das Potenzial hat, durch Ergänzung des bestehenden Schiffsverkehrs die Versorgungssituation zu verbessern. Allerdings ist der Großteil der Befragten dem Einsatz von Drohnen gegenüber skeptisch. Die geäußerten Bedenken beziehen sich hauptsächlich auf Umweltschutz, Nachhaltigkeit, touristische Attraktivität und die Einsatzfähigkeit von Drohnen bei widrigem Wetter. Somit zeigt sich, dass die Akzeptanz neuer Technologien durch die Bevölkerung eine Kernherausforderung für die erfolgreiche Lösung von Versorgungsengpässen durch Transportdrohnen ist und neben der Untersuchung der technischen und ökonomischen Machbarkeit solcher Konzepte zentrale Beachtung finden muss.

In this work, we project the idea of aerial passenger transport in the near future: on-demand urban air mobility (UAM) for the greater Munich area in the year 2030. We propose a simulation framewor...