Luis Ángel Moreno Anselmi

El objetivo de este estudio fue analizar comparativamente la eficiencia hidráulica, ambiental y el desempeño mecánico de mezclas asfálticas drenantes convencionales y modificadas. Se realizó una revisión sistemática de 65 artículos científicos, complementada con un análisis estadístico descriptivo para identificar patrones de comportamiento frente a contaminantes como metales pesados, nutrientes e hidrocarburos, así como su respuesta mecánica bajo variabilidad climática. Los resultados evidencian que las mezclas modificadas con materiales reciclados, fibras y aditivos minerales presentan un desempeño superior, con incrementos de hasta 15 % en estabilidad estructural y resistencias mecánicas, además de eficiencias de remoción entre 60 % y 80 %, superando consistentemente a las mezclas convencionales. Asimismo, el diseño de la mezcla influye de manera significativa en la permeabilidad, la durabilidad estructural y la vida útil del pavimento. En conjunto, los hallazgos demuestran que las mezclas asfálticas drenantes modificadas constituyen una solución técnica viable para el diseño de pavimentos urbanos sostenibles y resilientes, al integrar beneficios hidráulicos, ambientales y estructurales, contribuyendo a la gestión eficiente de la escorrentía urbana y al desarrollo de infraestructura vial adaptada a las condiciones climáticas actuales.

El presente estudio investiga la incidencia de un tratamiento superficial polimérico en la resistencia a los procesos de degradación física de agregados reciclados provenientes de residuos de construcción y demolición (RCD), orientados a su aplicación en mezclas asfálticas. Se analizaron partículas correspondientes a tres fracciones granulométri-cas (3/4”, 1/2” y 3/8”), sometidas a ensayos de degradación por lavado y tamizado, abrasión mediante la máquina de Los Ángeles y caracterización morfológica tridimensional basada en técnicas de procesamiento digital de imágenes. Los resultados evidenciaron que el recubrimiento polimérico permitió reducir en un 39,6 % la generación de material fino por lavado y en un 28,8 % la pérdida de masa asociada al proceso abrasivo, en comparación con los RCD sin tratamiento. De igual manera, el análisis morfológico tridimensional demostró una mejora significativa en la conservación de la forma cúbica de las partículas, así como una disminución en la proporción de agregados con geometrías irregulares y potencialmente desfavorables para el desempeño mecánico. En conjunto, estos hallazgos confirman que la aplicación del tratamiento polimérico incrementa la durabilidad y la resistencia mecánica de los RCD, fortaleciendo su viabilidad técnica como material constituyente en mezclas asfálticas con mayor desempeño frente al desgaste y la acción hidráulica, lo que representa una contribución relevante hacia el desarrollo de soluciones sostenibles para la infraestructura vial.

Effective management and handling of construction and demolition waste (CDW) can yield significant technical and environmental benefits for road pavement construction. This article aims to provide a comprehensive and up-to-date chronological review of studies on the mechanical performance of asphalt mixtures—primarily hot mix asphalt (HMA)—incorporating recycled concrete aggregate (RCA). Since the main limitation of RCA is the presence of residual adhered mortar, the review also includes studies that applied various surface treatments (mechanical, chemical, and thermal, among others) to enhance mixture performance. The article summarizes the experimental procedures used and highlights the key findings and conclusions of the reviewed research. Although the results are varied and sometimes contradictory—mainly due to the source variability and heterogeneity of RCA—the use of these materials is technically viable. Moreover, their application can provide environmental, social, and economic advantages, particularly in the construction of low-traffic roadways. Finally, the article identifies research gaps and offers recommendations for future researches.

La revista Tecnura es una publicación institucional de la Facultad Tecnológica de la Universidad Francisco José de Caldas, de carácter científico-tecnológico. Las áreas de interés están enfocadas a todos los campos de la ingeniería, como la electrónica, telecomunicaciones, electricidad, sistemas, industrial, mecánica, catastral, civil, ambiental, entre otras. La revista está dirigida a docentes, investigadores, estudiantes y profesionales interesados en la actualización permanente de sus conocimientos y el seguimiento de los procesos de investigación científico-tecnológica, en ingenierías. Tiene como misión divulgar resultados de proyectos de investigación en el área de las ingenierías, a través de la publicación de artículos originales e inéditos. Context: In order to solve the problem of public passenger transportation that existed in the city of Bogotá, in 2001 a Bus Rapid Transit (BRT) system called TrannsMilenio began to operate, which was built on some of the city's road corridors, such as Caracas Avenue and Autopista Norte, among others. Av. 68 is an essential route that connects the southeast with the northwest of Bogota and is part of the stages where the implementation of BRT corridors is underway. Methodology: In this study, one kilometer of this avenue was evaluated, where a critical section of the future BRT projection is located, containing three traffic signalized intersections at present. A sequence of stages is proposed and evaluated in the area studied, starting with the installation of an exclusive BRT lane on the center line of Av. 68 on the existing express lanes in each direction of the vehicular route, next the construction of a roundabout at the intersection with Av. Suba and finally, the addition of mixed vehicle lanes. Evaluations are carried out by using calibrated model in the VISSIM software with the volume, vehicle composition and velocity data collected. Results: The results show that the gradual implementation of the proposed modification improves the operational condition of the roadway segment (average speed increases from 17 to 35 km/h) and is sustained throughout the study period. Conclusions: The permanent transport solution requires the construction of additional mixed traffic lanes to maintain the operational status of mixed traffic. and where the average operating speed of the Transmilenio is 38 km/h over the entire study period and 20 years. Contexto: Para solucionar la problemática del transporte público de pasajeros que existía en la ciudad de Bogotá, para el año 2001 inició a operar un sistema de transporte basado en buses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés) llamado TransMilenio, que fue construido sobre algunos corredores viales de la ciudad, como la avenida Caracas, Autopista Norte, entre otras. La avenida 68 es una ruta esencial que conecta el suroriente con el noroccidente de Bogotá y forma parte de las etapas donde se adelanta la implementación de correderos para el BRT. Metodología: En el presente estudio se evaluó un kilómetro de esta avenida, donde se encuentra un tramo crítico de la proyección del futuro BRT que contiene tres intersecciones semaforizadas en la actualidad. Para la zona de estudio, se evalúa una secuencia de etapas que inicia con la instalación de carril exclusivo del BRT en la línea central de la avenida 68 sobre los actuales carriles rápidos en cada sentido del flujo vehicular; posteriormente, la construcción de una glorieta en la intersección con la avenida Suba, y finalmente, la adición de carriles para los vehículos mixtos en el mediano y largo plazo. Para esto se plantea un modelo calibrado en la herramienta VISSIM con los datos de volúmenes aforados en la zona, la composición vehicular y el reporte de velocidades. Resultados: Mediante la implementación gradual de las modificaciones propuestas se logra mejorar la condición operacional del tramo (incremento de la velocidad promedio de 17 km/h a 35 km/h) que se sostiene en el periodo de estudio. Conclusiones: La solución permanente a la movilidad requiere la construcción de carriles adicionales para el tránsito mixto que logra una condición operacional similar a las del BRT, y donde la velocidad de operación promedio del TransMilenio es de 38 km/h en todo el periodo de estudio y a veinte años.

Roundabout in urban arterials are likely to block roads or generate long queues of vehicles due to the constant changes on urban dynamics near to the interception. Several alternatives to modify the flow pattern or geometry and infrastructure need to be study previously to propose a final design solution of roundabout with traffic issues. In this study, a review of three alternatives to improve the operational traffic are discussed; signalized intersection, turbo-roundabouts and overpass/underpass. In addition, the application of these alternatives is evaluated in a “classic” roundabout located at Tunja city that has a maximum of 3691 Veh/h counted and it is operated in saturated condition. Microsimulation is used from a calibrated model with volume counted, vehicle composition and speeds in the VISSIM software. Results show that signalize the roundabout does not improve the operational traffic (with a reduction on 38% of approach speed) and, the turbo-roundabouts are a mid-term solution that meet the traffic demand on 15 years with a progressively loss of service (with a mean approach speed of 6.4 Km/h at 15 years). The constructions of underpass and overpass show to be the only solution that increase four times the travel speed throw the roundabout and keep acceptable speed at the end of cyclic live of intersection (18.7 Km/h at 20 years).

Introducción— En este trabajo se ha realizado un análisis físico y mecánico del mejoramiento del material de ladrillo de barro (en Colombia se conoce como "Adobe") con asfalto reciclado. Objetivo— Evaluar en el laboratorio, el comportamiento del material de adobe con la adición de asfalto reciclado. Metodología— Para cumplir con el objetivo, se realizó una investigación cuantitativa para caracterizar las pruebas físicas mediante el análisis de la granulometría y la densidad. Las mismas pruebas caracterizan la resistencia mecánica en bloques de ladrillo de barro, construidos con dosis de cero, dos, cuatro y ocho por ciento de asfalto reciclado. Se basa en pruebas de laboratorio. Resultados— De acuerdo con los resultados obtenidos en los ensayos, las propiedades mecánicas, como la resistencia a la compresión y a la flexión fueron mejoradas, añadiendo asfalto reciclado a los ladrillos de barro y en comparación con las muestras sin contenido de asfalto. Conclusiones— Los ladrillos de barro estabilizados con dos por ciento de asfalto reciclado tienen el mejor comportamiento en resistencia a la compresión y a la flexión según los ensayos de laboratorio.

This article evaluates in the laboratory the physical and rheological properties of the modified asphalt cement (AC) with different contents of rubber (R) from used military boots. For the evaluation of the modified AC, laboratory tests of penetration, softening point, ductility, viscosity, short-term aging and determination of the rheological parameters in the DSR dynamic shearing rheometer were performed. In addition, the mechanical performance of a conventional asphaltic dense mixture (control) and three dense asphalt mixtures with modified asphalt cement with different rubber contents, wet-added, was evaluated by means of monotonic load tests (Marshall Stability) and dynamic (dynamic module). The physical and rheological evaluation of the AC modified with R indicates a significant increase in stiffness as a function of the R content. The asphalt mixtures studied, in reference to the control mixture, presented the same optimum content of asphalt and an increase in the Mar-shall rigidity and dynamic module. Therefore, it was found that the addition of rubber from military boots used in the asphalt cement and later in the mixture, can be considered viable from the technical and environmental point of view, due to the improvement in the mechanical properties of these materials and to allow a form of correct final disposal of the rubber.

El presente artículo hace una revisión del estado del arte de las investigaciones sobre la resistencia de concretos con el uso de bloque de arcilla triturado como sustitución total del agregado grueso, se ha analizado los efectos del uso de este material desde las siguientes características: la durabilidad, resistencia a la compresión, la porosidad, el módulo de elasticidad, la tensión indirecta del concreto. También se presenta un caso de estudio de un establecimiento penitenciario donde se hace el análisis de resistencia de la compresión sobre una muestra de una columna interior del establecimiento. La revisión muestra que son insuficientes los resultados anunciados sobre el efecto neto del uso de triturado de bloque de arcilla como agregado grueso en las diferentes propiedades del concreto tanto en su estado fresco como endurecido. También se establece que los concretos derivados con agregados reciclados presentan menor resistencia a la compresión que las mezclas tradicionales.

El objetivo de esta investigación fue evaluar el comportamiento mecánico del asfalto natural por medio de la fabricación de muestras a temperatura ambiente. En primera instancia se realizó la caracterización del material con el ensayo de extracción cuantitativa del asfalto y así conocer el contenido de asfalto presente en el material, luego se procedió a fabricar muestras con la asfaltita pura en el compactador giratorio y por último se ejecutó sobre éstas el ensayo de Resistencia a Tracción Indirecta, RTI, en estado seco y en estado húmedo, para así conocer la viabilidad de su uso en vías terciarias, sin tener que someterla a altas temperaturas de fabricación y mezclado. Como resultado principal se evidencia que las probetas fabricadas a temperatura ambiente presentan resistencias muy bajas, por lo cual es necesario probar con la adición de agregados pétreos a la misma temperatura y emulsiones asfálticas.