Bruna Fernanda Ribeiro Lopes

The last Brazilian agricultural frontier known as MATOPIBA, an acronym for the states of Maranhão, Tocantins, Piaui and Bahia, is a region that has stood out in the scenario of modern large-scale agriculture intensive in capital and technology. However, barriers related to the transportation system, especially regarding the high logistics costs, have been negatively impacting this sector. To optimize the performance of this chain, a model for minimizing transportation costs was developed, using linear programming with an origin-destination matrix. The purpose of this paper was to evaluate whether the use of the North-South Railroad has potential as a new alternative intermodal route for soybean export from the MATOPIBA region, in order to minimize the transportation costs and promote the viability of new ports located in the northeast region of the country. This configuration can also contribute to reduce the overload of Santos Port (SP). Two scenarios were proposed based on the 2016/17 harvest of soybeanwhere the first scenario (A) consisted only of road routes, while the second (B), in addition to these routes, incorporated road-rail and road-water way intermodal routes. As a result, total transportation cost was reduced by 30% in scenario B and about half of all cargo was shipped by the new intermodal road-rail route to the Itaqui Port in the Northeast region. This configuration promotes a more sustainable logistics chain for soy, with more rational use of transport modes and decentralization of investments to other regions.

Nas últimas safras o Brasil vem se tornando um importante ator no mercado mundial de milho. A despeito do avanço das tecnologias para promover o aumento da produção e da produtividade deste grão, os custos com transporte e armazenagem ainda se apresentam como um dos principais fatores que limitam o potencial competitivo deste produto. Isto posto, o objetivo do presente trabalho é avaliar a distribuição logística do milho e apontar os possíveis ganhos competitivos através da pratica da intermodalidade para rotas selecionadas. Para tanto, um modelo de regressão linear foi aplicado para os fretes dos modais rodoviário e ferroviário. Para o caso rodoviário o R2 foi de 0,9262, o que indica que 92,62% da variável dependente "custo do frete" é explicada pelo modelo. Com o apoio do método proposto foi possível identificar elementos que apontam que a intermodalidade é uma das melhores formas para se obter uma maior eficiência na cadeia produtiva do milho. Além de reduzir os custos com frete,poderá refletir em vantagens competitivas no mercado internacional.

O objetivo do presente trabalho é estimar os fluxos das principais rotas do milho brasileiro produzido no Estado do Mato Grosso com destino à exportação. As estimativas foram feitas por meio de um modelo matemático baseado em matrizes origem-destino e avaliaram-se dois cenários: no primeiro analisou-se apenas as rotas que utilizam o modal rodoviário e, no segundo, acrescentaram-se rotas intermodais selecionadas. Como principais resultados, tem-se que o Porto de Santos é o principal destino da rota de exportação do milho mato-grossense, seguido pelo Porto de Paranaguá. No cenário dois, com a inclusão das opções intermodais de escoamento, a função objetivo teve uma redução de 6,3%. A rota rodo-hidroviária com destino ao Porto de Santarém/Manaus possui destacada vantagem competitiva, em termos de custos logísticos, para o milho produzido no Norte do Mato Grosso. Também se observou que a intermodalidade é uma das melhores formas para se alcançar uma maior eficiência na cadeia do milho, pois, além de reduzir os custos com frete, poderá refletir vantagens competitivas no mercado internacional.