Maisa Sales Gama Tobias

A acessibilidade universitária depende da continuidade e da qualidade dos percursos que conectam os diferentes ambientes do campus. Este estudo avaliou comparativamente as condições de acessibilidade no Centro Universitário do Estado do Pará (CESUPA), Instituto Federal do Pará (IFPA) e na Universidade Federal do Pará (UFPA), em Belém, considerando distintas configurações espaciais. Trata-se de pesquisa aplicada, descritiva e comparativa, de abordagem mista, que integrou vistorias técnicas, percepção dos usuários, representação espacial em QGIS e cálculo do Índice de Acessibilidade Espacial (IAE) por trecho e por rota. Os resultados evidenciaram que as configurações mais compactas estiveram associadas, nos casos analisados, a percursos mais curtos e maior participação relativa da caminhada, sem assegurar, contudo, condições adequadas de circulação. Na UFPA, a maior extensão e dispersão das edificações associaram-se a maior heterogeneidade entre os trechos. No IFPA, apesar da configuração relativamente compacta, as rotas apresentaram acessibilidade média, com fragilidades relacionadas ao conforto e à proteção dos percursos. No CESUPA, destacou-se o contraste entre o melhor desempenho dos ambientes internos e as limitações do ambiente externo. Conclui-se que a acessibilidade deve ser planejada como um sistema contínuo, integrando edificações, percursos externos e áreas de transição, e que a análise segmentada permite identificar barreiras que índices agregados podem ocultar.

A expansão da fronteira agroexportadora intensificou as pressões sobre a infraestrutura logística brasileira, evidenciando limitações no escoamento de grãos pelo Arco Norte e ampliando a vulnerabilidade dos fluxos dependentes da BR-163. Nesse contexto, a Ferrogrão (EF-170) tem sido apresentada como alternativa estratégica para reduzir custos, aumentar a confiabilidade e reforçar a integração multimodal entre Mato Grosso e Miritituba (PA). Entretanto, sua implementação expõe desafios institucionais, jurídicos, territoriais e socioambientais que extrapolam a lógica técnica tradicional dos projetos de transporte. Este artigo avalia a viabilidade da Ferrogrão por meio de um modelo analítico integrador, articulando dimensões técnico-logísticas, socioambientais, territoriais e institucionais, a partir de revisão narrativa integrativa, com orientação sistemática e revisão bibliométrica. Os resultados indicaram que, embora a ferrovia apresente potencial para desconcentrar fluxos concentrados na BR-163, reduzir emissões do transporte rodoviário, ampliar a resiliência logística e reconfigurar dinâmicas espaciais no Arco Norte, persistem barreiras relevantes. Destacam-se a insegurança regulatória, a judicialização da alteração dos limites do Parque Nacional do Jamanxim, lacunas na consulta prévia conforme a Convenção nº 169 da Organização Internacional do Trabalho, conflitos territoriais em áreas sensíveis e riscos de impactos indiretos e cumulativos sobre ecossistemas amazônicos. Observou-se fragilidade na coordenação federativa e na integração entre políticas de transporte, meio ambiente e ordenamento territorial. Concluiu-se que a viabilidade da Ferrogrão depende da adoção de arranjos de governança adaptativa que equilibrem eficiência logística, integridade ecológica, justiça territorial e previsibilidade regulatória. Ao oferecer uma leitura integrada do empreendimento, o estudo contribui para o debate sobre infraestrutura sustentável na Amazônia.

Resumo Cidades de médio porte, como Castanhal-PA, enfrentam desafios no planejamento urbano, em grande parte devido à distribuição desigual de serviços e à infraestrutura de transporte insuficiente. Este estudo avaliou a acessibilidade a serviços urbanos combinando Sistemas de Informação Geográfica (SIG) e Análise Hierárquica de Processos (AHP). Foram utilizados dados oficiais e levantamentos de campo para identificar áreas críticas que demandam investimentos em infraestrutura de transporte. Os resultados destacaram a necessidade de otimizar a distribuição espacial dos serviços para promover maior equidade. A metodologia adotada mostrou-se eficaz e replicável em outros contextos urbanos de médio porte, oferecendo subsídios valiosos para um planejamento urbano mais inclusivo e eficiente.

Objective: This study presents a framework for assessing accessibility on a university campus, using the Federal University of Pará (UFPA) as a case study. The analysis is directed toward pedestrian mobility, aiming to identify physical and social barriers to walking and to propose inclusive interventions. Theoretical Framework: The theoretical framework encompasses the concepts of accessibility, universal design, urban mobility, and walkability, grounded in authors such as Silva & Sato (2013), Teobaldo et al. (2018), and Picharillo et al. (2023). It is also supported by national legal instruments related to mobility and inclusion, using the ABNT NBR 9050:2015 standard as a guideline for comparative analysis. Method: The methodological approach integrates principles of universal design with geoprocessing tools (ArcGIS). Data collection instruments included questionnaires administered to campus users and the completion of technical inspection forms during on-site visits, using a checklist based on the NBR 9050 standard. Based on the physical structure, the campus was divided into three sectors for analytical purposes, considering criteria such as building use typology, pedestrian circulation density, and the spatial distribution of urban equipment. This division proved convenient for organizing georeferenced data, facilitating the identification of accessibility patterns, and supporting comparisons between areas with distinct functional characteristics within the campus. Results and Discussion: The analyses revealed significant deficiencies in connectivity, signage, and regulatory compliance — with interrupted segments and discontinuous pathways in the priority routes, especially Route 2. Georeferencing pinpointed and quantified these critical areas, guiding the prioritization of actions. A targeted intervention plan is recommended, focusing on pavement rehabilitation, enhanced signage, and the installation of shelters to restore continuity and safety of pedestrian movements. Research Implications: The originality of this research lies in the combination of technical assessment, active community engagement, and the use of geospatial technologies to propose applicable and replicable solutions. The study contributes to strengthening inclusive practices within the university environment by offering a methodological model that can be adapted to other institutional contexts. Originality/Value: The combination of technical diagnosis, active community engagement, and the use of geotechnologies constitutes an innovative and replicable approach, strengthening inclusive management of university spaces.

A soja ocupa uma posição estratégica na economia brasileira, sendo a região Centro-Oeste responsável por mais da metade da produção nacional. No entanto, diversos entraves estruturais agrupados sob o conceito de “Custo Brasil” comprometem sua competitividade internacional. Este estudo tem como objetivo identificar e analisar os principais fatores que influenciam esse custo, por meio de uma revisão sistemática e bibliométrica da literatura científica indexada nas bases Scopus e Web of Science. Os resultados apontam como principais obstáculos os custos logísticos, a complexidade tributária, os entraves regulatórios e os impactos ambientais. A predominância do modal rodoviário e a deficiência na integração intermodal agravam esse cenário. Verifica-se, ainda, a escassez de modelos analíticos integrados capazes de articular múltiplas escalas e variáveis. O estudo oferece subsídios para o aprimoramento de políticas públicas e de estratégias voltadas à redução de custos e ao aumento da eficiência da cadeia produtiva da soja.

Para milhões de alunos brasileiros, o transporte hidroviário escolar não é uma opção, mas o único meio para ter acesso à escola. Este estudo analisa a dinâmica do transporte escolar hidroviário em comunidades ribeirinhas do interior do estado do Amapá, com foco nas percepções dos usuários, nas fragilidades do serviço e nas possíveis melhorias para garantir acesso seguro e digno à educação e à justiça social. Diante dessa problemática, percebeu-se a necessidade de se discutir e democratizar informações que permitam o entendimento do ponto de vista dos usuários e dos órgãos responsáveis pela gestão desse transporte no estado. A metodologia pautou-se em um abordagem quali-quantitativa, com auxílio da pesquisa documental e visitas in loco, para melhor compreensão dos indicadores obtidos nas entrevistas que envolveram os alunos, pais, professores e técnicos de escolas que dependem desse tipo de transporte. Os resultados demonstram no que se refere à condução das políticas públicas voltadas ao transporte hidroviário escolar, a necessidade de estratégias descentralizadas, que considerem as especificidades socioterritoriais das diferentes regiões que depende deste transporte. Tal abordagem deve reconhecer as singularidades dos contextos locais, valorizando as capacidades institucionais de estados e municípios. Assim, o estudo reforça a urgência de políticas públicas integradas que considerem as especificidades amazônicas e assegurem a permanência escolar de crianças e adolescentes por meio de um transporte digno, seguro e regular.

Este artigo investiga as interrelações de indicadores econômicos, ambientais, sociais e de infraestrutura nos municípios situados ao longo da rota logística BR-364–Rio Madeira. A pesquisa emprega técnicas de análise multivariada, como a Análise de Componentes Principais (PCA) e análise de grupos, a partir do cenário base do PNL2035 de 2017. Os resultados revelam diferentes perfisde desenvolvimento econômico e seus efeitos sobre aspectos ambientais e sociais relacionados com a densidade de transporte de carga. A análise revelou grupos com padrões distintos de desenvolvimento, regiões de intensa transformação do espaço natural e problemas sociais comuns a todos os municípios sugerindo uma reflexão sobre a sustentabilidade do modelo econômico.

O transporte escolar hidroviário desempenha um papel crucial na facilitação ao acesso à educação na Amazônia. Observou-se junto à população que há deficiências no sistema de transporte escolar que podem contribuir negativamente na educação implicando em evasão escolar ou abandono. As deficiências apontadas se manifestam sob vários aspectos. Este trabalho foi realizado a partir de um estudo de caso nas ilhas de Belém junto ao público-alvo de usuários de transporte escolar para uma análise da efetividade do serviço atual de transporte escolar hidroviário como fator de acesso à educação e respectivas lacunas, para identificar oportunidades de aprimoramento. A pesquisa adotou uma abordagem considerando aspectos: institucionais, do relacionamento entre os entes federativos e as políticas públicas envolvidas; operacionais, onde foram avaliadas as condições de segurança das embarcações e a logística do serviço e; ainda, de inclusão social, através de análise da percepção dos usuários sobre o impacto do transporte na vida educacional e aspectos a serem melhorados. Na análise comparativa entre as ilhas, os resultados destacam a necessidade de melhorias na regulamentação e fiscalização do serviço por parte das autoridades. Ademais, sublinham a importância crucial da segurança das embarcações e da logística eficiente para garantir o acesso contínuo e seguro à educação para os alunos ribeirinhos.

A tomada de decisão é um processo mental e cognitivo que envolve a avaliação de critérios tangíveis e intangíveis, sendo particularmente desafiador em contextos complexos, como a logística de escoamento da produção em regiões com vasta dimensão territorial, dispersão geográfica das zonas produtoras e infraestrutura limitada. Este estudo teve como objetivo identificar e ponderar os critérios de competitividade na escolha de rotas logísticas, com foco no escoamento da soja produzida no estado do Mato Grosso, Brasil. Para tanto, foi utilizado o método Analytic Hierarchy Process (AHP), com a coleta de dados realizada por meio da aplicação de questionários junto aos tomadores de decisão envolvidos no processo. Os pesos atribuídos aos critérios de escolha de rotas foram posteriormente validados em reuniões de consenso com os stakeholders. Os resultados evidenciaram que critérios relacionados ao padrão de viagem e à segurança das rotas apresentaram maior relevância no processo decisório. Esses achados destacam a importância de considerar fatores operacionais e de segurança na definição de estratégias logísticas em cenários de grande complexidade, oferecendo subsídios para a melhoria da competitividade das rotas e, consequentemente, para a eficiência no transporte de commodities agrícolas.

O Brasil apresenta uma significativa produção agrícola, cujo escoamento se configura como um desafio logístico e operacional devido a restrições e limitações das infraestruturas de transporte. Diante do exposto, este artigo apresenta uma pesquisa de natureza documental e de dados, com o objetivo de avaliar os critérios que influenciam no desempenho do Porto de Santana no âmbito do projeto Arco Norte, promovendo uma análise hierárquica de processo das suas prioridades na composição da rede intermodal de transporte regional eficiente do porto, frente às expectativas de demanda e expectativas futuras. A metodologia incluiu uma revisão bibliográfica sobre o Arco Norte e visitas in loco aos stakeholders portuários para identificar os critérios do Porto de Santana. Em seguida, foi aplicado um questionário para suportar o uso do método de Análise Hierárquica de Processo (AHP), permitindo a hierarquização e avaliação dos critérios e aspectos críticos do porto. Os resultados incluem a seleção preliminar de critérios, fundamentada na literatura e validada empiricamente com stakeholders. Também foi proposto e aplicado um questionário para identificar e classificar os critérios de avaliação portuária pelo método AHP. Concluiu-se a priorização dos critérios e alternativas, com recomendações de investimentos para integrar o Porto de Santana ao projeto Arco Norte, destacando a expansão do cais como essencial para atrair embarcações de longo curso promovendo eficiência, competitividade e preparação para futuros desafios.