José Elievam Bessa Júnior

In Brazil, many cities have challenges in managing road infrastructure. Pavement management is an important aspect of municipal public administration, since it guides strategic planning, organizes processes, and sets goals to optimize available resources for ensuring service quality and city dynamics. However, there is a lack of studies focusing on the context of large cities. This study aimed to fill this gap by proposing a model for urban pavement management in large cities, using Belo Horizonte, in Minas Gerais, Brazil, as a case study. Based on the history of pavement maintenance between 2009 and 2021, the methodology characterized the municipal road network and maintenance actions practiced, enabling a comprehensive analysis of the maintenance diagnosis, planning, and operationalization steps. The results showed the life cycle of pavements based on their functional evaluation and respective road classification. Guidelines were presented for maintenance and rehabilitation strategies for each stage of deterioration.

O Highway Capacity Manual (HCM-7) é o principal documento para análise de capacidade e nível de serviço em âmbito mundial. Os parâmetros utilizados no desenvolvimento do manual foram obtidos em países norte-americanos e, por esse motivo, devem ser realizadas adaptações devido às condições encontradas localmente. O presente trabalho teve, como objetivo geral, adaptar o método proposto no HCM-7 para estimar o nível de serviço em uma rodovia de pista simples brasileira com faixas adicionais. O método proposto foi baseado em dados de tráfego produzidos com o simulador de tráfego Aimsun Next, previamente calibrado para dados obtidos em uma rodovia brasileira. A partir dos resultados das simulações, foi possível adequar os coeficientes de diversas equações presentes no manual que permitem obter a medida de serviço Densidade de Veículos em Pelotões (FD) em segmentos com faixas adicionais. Foi observado que a adaptação do método forneceu valores estimados de FD e Nível de Serviço próximos aos dados encontrados diretamente em campo.

Travel time reliability influences drivers’ decisions in urban trips as they adapt to uncertainty levels of congestion. While measures of central tendency have traditionally characterized travel time reliability, recent research has expanded to consider alternative metrics for describing this feature of traffic flow. This paper proposes a method to determine time slots of homogeneous periods to assess travel time reliability with a case study on arterial streets of Belo Horizonte, Brazil. The method comprises an initial data collection stage through an application programming interface (API) on selected street segments and a second stage to group periods into hourly time slots with homogeneous travel time distributions to calculate reliability metrics identified in an extensive literature review. The results refer to travel time reliability on streets in Belo Horizonte during different times of the day and days of the week, highlighting low reliability between 5 and 10 a.m. on Monday and Tuesday from the neighborhood to the downtown direction and between 4 and 8 p.m. on Wednesday and Friday from the downtown to the neighborhood direction.

Quando ocorrem problemas operacionais em rodovias de pista simples, muitos gestores consideram a duplicação como principal opção. Entretanto, configurações como faixas adicionais e rodovia “2+1” constituem soluções intermediárias largamente empregadas em outros países para melhoria das condições operacionais. Nesse sentido, o objetivo principal deste trabalho foi analisar as condições operacionais de intervenções de ampliação de capacidade em rodovias de pista simples, tais como i) faixa adicional; ii) rodovia 2+1; iii) duplicação. O método proposto possuiu duas etapas principais: i) coleta e tratamento dos dados; ii) análise operacional por meio da determinação dos níveis de serviço utilizando a 6ª e 7ª edições do HCM. Os resultados da aplicação do HCM-7 indicaram que as faixas adicionais podem promover a melhoria de um nível de serviço, o que pode perdurar por sete a dez anos. Da mesma forma, as rodovias 2+1 podem melhorar a condição operacional durante 16 anos, dispensando a duplicação da rodovia nesse período. Trechos com relevo plano apresentaram resultados (obtidos com o HCM-6) que demoram em média 6 anos para se equivalerem aos resultados obtidos para trechos com relevo ondulado, representando uma vantagem do ponto de vista operacional. Os níveis de serviço obtidos com o HCM-7 foram consideravelmente melhores do que aplicando o HCM-6. A diferença para atingir o nível de serviço “D” para relevo ondulado, entre os dois manuais, foi de 20 anos.

O Highway Capacity Manual (HCM) é o principal documento utilizado para a análise do nível de serviço e da capacidade de componentes rodoviários. Todavia, a aplicação de sua metodologia sem que sejam realizadas adaptações às condições locais de tráfego e das vias e às características dos veículos e dos motoristas pode resultar em discrepâncias entre as medidas de desempenho calculadas por meio do manual e as observadas em campo. Este trabalho teve como objetivo adaptar o novo método do HCM (7ª edição) às condições das rodovias de pista simples brasileiras sem faixas adicionais. De posse de uma versão recalibrada do Aimsun Next, foram gerados resultados de simulação para segmentos hipotéticos com o intuito de ajustar modelos de tráfego para obter a densidade de veículos em pelotões (FD), a nova medida de serviço proposta para avaliar segmentos de rodovias de pista simples. Os resultados de FD encontrados com o método proposto mostraram que os modelos de tráfego do HCM necessitam de adaptações para avaliar rodovias brasileiras, evitando-se níveis de serviço subestimados em relação ao que é observado em campo.

Introdução: As motocicletas têm importante papel como instrumento de trabalho, em função da rapidez de mobilidade e do baixo custo de aquisição no Brasil. Os acidentes de trânsito envolvendo as motocicletas respondem em mais da metade dos óbitos por ano. Nesse sentido, é essencial entender mudanças no perfil dos acidentes com motocicletas, considerando a influência das medidas de isolamento social e o aumento da realização do transporte de mercadorias encomendadas por aplicativo, por meio de motos, no contexto da pandemia da COVID-19. Objetivo: Analisar o perfil epidemiológico das internações e dos óbitos por acidentes com motociclistas, nos municípios de Minas Gerais, comparando-se 2020, ano da pandemia da COVID-19, ao período de 2017-2019. Material e Métodos: Tratou-se de um estudo epidemiológico ecológico descritivo e quantitativo, com informações sobre Morbidade Hospitalar obtida no Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde (DATASUS), a partir do Tabulador de Dados (TABNET) e dados populacionais, a partir do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Calcularam-se número de óbitos e taxas de incidências das internações. Resultados: Na pandemia, as médias de incidências de internações para o sexo masculino nos municípios de pequeno e grande porte decresceram 5,40% e 2,96%, e nos de médio porte aumentaram 6,37%. Ademais, na faixa etária de 20 a 29 anos, as internações nos municípios de pequeno, médio e grande portes tiveram frequências de 34,96%, 39,72% e 39,21% e os óbitos de 27,08%, 23,64% e 25, 93%, respectivamente, no ano de 2020. Conclusões: Apesar dos declínios na pandemia, o estudo mostrou que o sexo masculino ainda predomina nas internações por acidentes com motocicleta, possivelmente, causados pelo aumento de velocidade e desvio da atenção ao utilizar o celular durante serviços de delivery.

O novo método do Highway Capacity Manual (HCM) para calcular a capacidade e o nível de serviço de rodovias de pista simples deverá ser, provavelmente, baseado na Densidade de Veículos em Pelotões (FD). No Brasil, há poucos estudos que determinam o impacto de faixas adicionais em rodovias de pista simples, sobretudo envolvendo FD, que é o objetivo geral deste trabalho. Para isso, foi obtido um conjunto de dados de tráfego em segmentos de rodovia para calibrar e validar o simulador de tráfego VISSIM. Com uma versão recalibrada do simulador, foram gerados dados de tráfego em segmentos viários hipotéticos com e sem faixas adicionais, com os quais foram ajustados modelos de tráfego fluxo x FD. Os resultados da análise dos modelos indicaram que a proposta deste trabalho produziu valores de nível de serviço e de FD mais aderentes aos valores que foram observados em campo.

The U.S. Highway Capacity Manual (HCM 2010) methodology is used in Spain to evaluate traffic operation and quality of service. In two-lane undivided highways, the effect of limiting where drivers could pass slower vehicles, or passing restrictions, is considered through the percentage of no-passing zones. This measure does not account for how passing opportunities are distributed along the road. The objective of this research was to evaluate the effect percentage of no-passing zones and average passing zone length on a two-lane highway and, if significant, incorporate them in the analysis methodology,. The TWOPAS microsimulation program was calibrated and validated to the Spanish conditions. Passing restrictions had little effect on average traffic speed (ATS), with differences lower than 6 km/h between a road segment with no passing restrictions and a road segment with a passing restriction on 100% of its length. Conversely, passing restrictions can increase the percent time spent following (PTSF) up to 30%. Increasing the passing zone length beyond 2,000 m does not improve PTSF. The new models could be used to better estimate traffic operation on Spanish two-lane highways.