Bruno Moreira Riani Costa

Neste artigo argumenta-se em defesa da centralidade da técnica no arcabouço metodológico geográfico. Para tanto, é sucintamente exposta parte da construção teórica de Milton Santos – cuja concepção de espaço geográfico norteia a presente exposição – em que o fenômeno técnico é discutido. Esta abordagem é complementada pela recuperação de formulações marxistas que destacam a primazia explicativa das forças produtivas: para tanto, recorre-se ao trabalho de G. A. Cohen em sua explicação tecnológica da história. Neste quadro, é indicado como pode ser detectada certa proximidade entre o conceito de técnica em Milton Santos e a categoria de forças produtivas tal como mobilizada por Gerald Cohen. É apresentado o entendimento de que as forças produtivas, em específico, e a técnica, em geral, devem ser tomadas como elementos relevantes para a abordagem crítica em geografia, constituindo-se enquanto princípio fecundo de método na compreensão do espaço, permitindo que a singularidade de um objeto técnico – em sua forma e função específica – seja considerada com referência às práticas sociais que lhes dão vida, abrindo margem para visualização dos processos e estruturas sociais. Também, ao longo da exposição procurou-se responder a algumas críticas endereçadas à proposta de centralidade da técnica em geografia encontrada no trabalho de Milton Santos.

This article delves into the concept of valorisation of space, a prominent notion in Marxist geographical literature in Brazil. We critically examine this concept—stemming from a theoretical approach introduced in the 1980s during the critical renewal of Brazilian geography—by juxtaposing it with contributions from the Marxist value‐form tradition. This comparison reveals certain operational limits in the concept of valorisation of space. Nevertheless, these limitations can be overcome by more precisely defining it as a subset of practices within the broader context of space production: it can be conceptualised as a specific type of space production, occurring when space itself becomes the subject of valorisation. Furthermore, we explore the potentialities of the concept, showcasing its operationalisation through concrete examples of dynamics within the Brazilian territory.

O presente artigo pretende investigar algumas das aproximações teóricas possíveis entre proposições de Santos sobre o espaço geográfico e o esquema interpretativo althusseriano. Principalmente, a discussão gira em torno da seguinte questão: até onde se poderia chegar empreendendo uma leitura de Milton Santos pelas lentes do marxismo estrutural? Chega-se à conclusão de que, como suporte necessário à historicização das estruturas sociais, o espaço assume importância ímpar para a análise da realidade pelo prisma althusseriano: sua consideração sugere um encaminhamento da contradição entre história e estrutura, permitindo contemplar a diacronia e a contradição presentes em cada formação socioespacial. Destarte, assim como a análise do lastro althusseriano de certas elaborações de Milton Santos ajuda a iluminar certos pontos de sua obra, também a obra de Santos pode contribuir largamente com as teorizações do marxismo estrutural, ressaltando papel do espaço na construção de uma arcabouço analítico capaz de desvendar as determinações do presente.

Os objetos geográficos do tipo infraestrutura correspondem a um elemento fundamental do meio geográfico contemporâneo. No presente artigo discute-se algumas das especificidades deste tipo de fixos geográficos. Para tanto, aproximamos o conceito de infraestrutura econômica do de macrossistemas técnicos. Entendemos que ambos os termos se referem a grandes sistemas de engenharia que viabilizam o funcionamento de atividades e o oferecimento de serviços, permitindo o funcionamento adequado da dinâmica econômica e social de determinada parcela do espaço. Também, mobilizamos categorias da economia política marxista para compreender como este conjunto de fixos geográficos, mais do que atuar como parte das condições gerais de produção, também pode constituir-se como meio de valorização, o que se dá mediante seu uso enquanto um tipo específico de capital fixo, o capital fixo de tipo autônomo e imobilizado, que entendemos corresponder a uma forma particular de valorização do espaço.

No presente artigo discute-se como as teorizações acerca do fundo público e do antivalor podem ser mobilizadas para pensar a dinâmica do espaço geográfico. Mais precisamente, é argumentado tratar-se de uma brecha para promoção de usos alternativos do território e dos objetos geográficos. Isto é: usos não alinhados diretamente aos automatismos do valor, e que podem ser decididos por meio da arena política, palco de disputas e lutas sociais. Para tanto, são recuperadas discussões pertinentes ao tema do fundo público, partindo principalmente das contribuições de Francisco de Oliveira, além de desdobramentos mais recentes do debate sobre o tema em tela. Também, há recurso à descrição da teoria monetária moderna para indicar a autonomia relativa do orçamento público, o que ressalta as potencialidades do fundo público como brecha para promoção de um princípio de sociabilidade alternativo à lei de valorização. Por fim argumenta-se que, por mais que a presente conjuntura coloque inúmeros obstáculos à via reformadora do antivalor, o fundo público persiste como uma arena merecedora de ser disputada, sob pena da persistência de sua captura por interesses privados em detrimento da construção de uma esfera pública.

Tendo em vista a popularização do futebol ocorrida no século XX, o presente trabalho tem por objetivo apresentar características da difusão deste em Rio Claro (SP). Trataremos sobre este tema a partir de uma leitura geográfica, enfatizando a importância da ferrovia no desenvolvimento do município, sendo entendida aqui como um importante objeto técnico que influenciou direta e indiretamente na difusão do esporte na cidade e no interior paulista em geral. Para tanto, apresentamos a trajetória dos dois clubes profissionais da cidade: o Rio Claro Futebol Clube, fundado por um grupo de ferroviários em 1909, e a Associação Esportiva Velo Clube Rioclarense – fundada como instituição voltada exclusivamente ao ciclismo em 1910 por um grupo de comerciantes e que subsequentemente, em 1920, adota o futebol no rol de suas atividades. Deste modo, enquanto o primeiro se apresenta como um resultado direto da influência ferroviária, como será discutido, dada sua íntima ligação com a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, o segundo pode ser entendido como seu fruto indireto, derivado da dinamização socioeconômica trazida pelos trens e trilhos ao município, o que contribui para sua nascente cultura urbana, da qual o Velo Clube é expressão.

O presente artigo procura destacar a dimensão política da estrutura social como condicionante da evolução espacial. Em linhas gerais, entende-se que o Estado emerge como horizonte final da ação política, configurando-se como arena de disputa entre classes sociais e frações de classe, cada qual buscando fazer com que aquele encampe suas demandas. Como base empírica para o tratamento do tema, investigou-se como as disputas políticas precipitadas entre os anos de 2014 e 2016 no país tiveram como efeito colateral uma reorganização do segmento de concessões rodoviárias em São Paulo. Houve a introdução de novos agentes, os investidores institucionais, em detrimento dos agentes tradicionais atuantes no setor, as grandes construtoras nacionais. Argumentou-se que esta mudança na tipologia dos agentes atuantes implica em consequências para a dinâmica de usos do território: revela um acirramento da lógica financeira como orientadora das ações sobre estes objetos geográficos, reforçando a percepção do território como recurso voltado para o uso dos agentes hegemônicos. Por fim, sustentou-se que, diferentemente das grandes construtoras, os investidores institucionais não podem ser considerados representantes de uma fração de classe diretamente vinculada às obras de infraestrutura, por mais que sejam os agentes cuja participação mais cresce no segmento. Palavras-chave: Estado; concessões rodoviárias; investidores institucionais.

Neste artigo propõe-se discutir brevemente a evolução e a recente popularização dos pagamentos móveis no Brasil, em conjunto com o entendimento das relações entre as novas formas digitais e eletrônicas dos serviços financeiros com o crescimento das empresas de pagamento automático de pedágios em rodovias concedidas à iniciativa privada. Parte-se do pressuposto de que o objeto de estudo da geografia é o espaço geográfico, que pode ser brevemente definido enquanto conjunto indissociável de sistemas de objetos e sistemas ações. Além disso, entende-se que atualmente, no período técnico-científico-informacional, a informação é um vetor chave que orienta as ações. Estes são conceitos basilares que norteiam nosso método de interpretação. De acordo com os resultados obtidos, nota-se que as cinco principais empresas de pagamento eletrônico de pedágios sobre as quais a pesquisa se debruça – Sem Parar, ConectCar, Move Mais, Veloe e Taggy – apresentam crescimento nos últimos anos e buscam uma dupla expansão: de mercado, sendo um produto interessante mesmo para motoristas que não precisam trafegar por rodovias pedagiadas constantemente, e de função, se aproximando das empresas de pagamentos móveis de modo geral. Por fim, entende-se que essas novas formas de pagamentos móveis e digitais podem repercutir de múltiplas maneiras nos usos do território brasileiro na contemporaneidade.

A ação de investidores institucionais, principalmente fundos de investimento e de pensão, que são atores-chave de nosso período histórico, tem expandido as fronteiras do capital, submetendo as mais diversas atividades econômicas à lógica de ganhos financeiros. Neste quadro, analisamos aqui o que consideramos ser uma manifestação deste processo. Passando em revista a atuação de fundo de investimento pioneiro no setor, propomos a compreensão de concessões rodoviárias como plataforma de valorização financeira. Para tanto, empregamos o conceito de financeirização como fio condutor da análise, mostrando como, através do estudo do caso em tela, este processo provoca reorganizações na dinâmica territorial. Sustentamos que as rodovias, na medida em que são pedagiadas e controladas por grandes agentes econômicos, engendram um fluxo de valor remetido do local para os circuitos financeiros, remunerando os investidores. Trata-se, portanto, de um uso do território alinhado ao processo de financeirização, predatório e corporativo, que reforça desigualdades socioespaciais e reafirma a posição de dependência ocupada pelo Brasil na dinâmica econômica global.