Paikun

The uniqueness of traditional houses in Kasepuhan Sinar Resmi lies in the use of natural materials. However, over time, this uniqueness has become increasingly rare. The contributing factors include a lack of public awareness about the importance of preserving traditional house culture, the absence of standardized designs, uncertainty regarding the quantity of required building materials, and difficulties in sourcing materials. If left unaddressed, these issues could lead to the loss of the uniqueness of traditional houses. This study employs observation methods to produce designs that align with ancestral traditions, interviews to gather detailed information, and structural analysis based on SNI 7973:2013 standards using the SAP2000 application. These approaches aim to determine effective and safe wooden material dimensions in accordance with Indonesian standards. The primary goal of this research is to produce a traditional house design that meets both cultural and national standards, serving as a guideline for the Kasepuhan Sinar Resmi community in building traditional houses. Additionally, the findings are expected to serve as a reference for policymakers in providing resources for building materials, supporting the preservation of these unique traditional houses.

This study examines research trends and identifies key gaps relevant to the field of structural safety and resilience; additionally, a systematic literature review (SLR) guided by the PRISMA methodology was conducted, analyzing 4188 documents ranging from 1975 to 2025. The research revealed key trends, including a focus on various aspects of the structural stability and resilience of buildings affected by earthquakes through analysis of various innovative methods and materials. The present study encompasses work describing the use of steel–wood composite columns to improve building stability, assessment of the impact of wood accumulation on bridges during floods, and the effect of debris flow on the stability of check dams. In addition, this study also evaluates the seismic performance of school buildings in Mexico, a method of diagnosing cracks in concrete dams, and the application of recycled materials from old tires for seismic disaster mitigation. Acoustic emission monitoring methods in medieval towers and the design of seismic isolation systems with variable damping are also discussed. Bibliometric analysis highlighted increased collaboration and a thematic shift towards green and data-driven approaches. However, significant gaps were identified. The findings explain that the use of innovative materials and methods can improve the stability and resistance of building structures with respect to dynamic loads, such as those associated with earthquakes and floods. The findings provide guidance for the design and maintenance of safer and more sustainable infrastructure in the future.

Seawater impact poses increasing challenges to coastal road infrastructure, creating urgent needs for a comprehensive understanding of current research trends and knowledge gaps to enhance infrastructure resilience and sustainability. This study employs a combined systematic literature review (SLR) and bibliometric analysis using PRISMA methodology to examine seawater-impacted road infrastructure research from 1952 to 2025. An initial dataset of 185 articles from 150 sources was filtered to 47 articles for detailed analysis, covering research by 481 authors with a 0.95% annual growth rate. Bibliometric analysis revealed significant geographic disparities, with only 13.51% of international collaborations. The United States, China, and Japan emerged as leading contributors, while Norway demonstrated the highest impact with 39.00 citations per article. Eight critical themes were identified in pavement management and infrastructure resilience, showing a shift toward technology-based solutions, including real-time monitoring technologies, sustainable materials, and adaptive management strategies. Despite growing emphasis on technological solutions, significant research gaps persist in understanding road structure–ecosystem interactions and developing comprehensive long-term monitoring methods. The study indicates an urgent need for increased international collaboration and interdisciplinary approaches combining civil engineering with environmental science to effectively address coastal road infrastructure challenges and enhance global sustainability.

Building-Integrated Photovoltaics (BIPV) is a transformative approach to sustainable energy, which integrates photovoltaic systems as integral elements of building structures, such as facades, roofs, and windows. This bibliometric review aims to comprehensively analyze the evolution, trends, and challenges in BIPV research by referencing more than 10,000 publications indexed in Scopus. Key findings highlight the growing importance of cross-disciplinary collaboration in engineering, architecture, and environmental science to improve BIPV efficiency, aesthetic integration, and economic viability. Despite substantial progress, challenges remain, including high initial costs, regulatory limitations, and the need for innovative materials and energy storage solutions. Emerging trends underscore the potential of BIPV in urban planning and sustainability initiatives, supported by increased collaboration and international adoption in regions with supportive policies. This review identifies research gaps in cost-effective production, adaptive materials, and integrated energy management solutions, which offer future pathways for BIPV innovation. This review serves as a reference for academics, practitioners, and policymakers aiming to advance the adoption of BIPV, contributing to global efforts towards energy sustainability and low-carbon urban development.

Maraknya kasus kecelakaan yang terjadi pada proyek konstruksi telah mengingatkan bahwa aspek K3 tidak mendapatkan perhatian dari para kontraktor. Padahal, K3 adalah aspek yang terpenting dalam penyelenggaraan konstruksi. Upaya untuk meminimalisir kecelakaan adalah dengan melaksanakan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3). Penyedia jasa konstruksi harus menyediakan biaya untuk keperluan K3 yang di ambil dari total proyek, karena estimasi biaya sangat signifikan pengaruhnya dan menjadi salah satu tolok ukur penting dalam mengevaluasi keberhasilan suatu proyek konstruksi. Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor 21/PRT/M/2019 Tentang Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi dalam BAB III Pasal 27 dan Pasal 28 telah mengatur mengenai Biaya Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi. Penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui perbandingan biaya K3 antara peraturan dan lapangan. Penelitian ini dilaksanakan studi literatur dimana tahapan analisis data adalah menyusun daftar risiko yang terjadi, menilai risiko, mitigasi risiko, lalu melakukan perbandingan harga untuk keperluan K3 antara RAB dan harga keperluan K3 menurut Surat Edaran Nomor 11/SE/M/2019 dan menghitung biaya persentase terhadap kontrak. Hasil penelitian teridentifikasi 27 risiko kecelakaan kerja dengan 5 kategori rendah dan 22 kategori sedang. Untuk biaya K3 yang diperlukan berdasarkan harga satuan lapangan dan RAB adalah sebesar Rp. 16.700.000,00 Sedangkan biaya berdasarkan Surat Edaran Nomor 11/SE/M/2019 adalah Rp. 146.710.000,00 Biaya K3 dilapangan lebih kecil dengan selisih 0,81% atau sebesar Rp. 130.010.000,00 hal ini disebabkan karena tidak tercantumnya kebutuhan K3 seperti APD baik untuk keperluan pekerja dan lain sebagainya sesuai dengan peraturan yang berlaku. Padahal penyedia jasa konstruksi seharusnya menyediakan biaya untuk keperluan K3 yang diambil dari total biaya proyek meskipun biaya tersebut masuk kategori biaya umum dan tidak spesifik tercantum dalam kontrak.

Perkembangan teknologi berimbas juga pada bidang konstruksi, dalam hal ini perencanaan konstruksi beton bertulang Secara umum sistem struktur beton bertulang dinyatakan dengan kegunaan sistem, seperti struktur jembatan, gedung, tangki, dan bendungan . Perencanaan struktur beton bertulang sangatlah rumit ketika menggunakan metode konvensional. Maka itu, melakukan penelitian perbandingan Antara Metode Konvensional Dan BIM. Penelitian tersebut di dilakukan pada perencanaan gedung sekolah SMP IT AL-MULTAZAM yang berlokasi Di Kp.Tugu Desa. Wangunreja kec. nyalindung kab. Sukabumi. Dalam penelitian ini didasari dengan studi literature dari berbagai sumber Jurnal, Skripsi dan Buku . Hasil dari perbandingan Metode Tersebut . pada perencnaan struktur rangka batang metode konvensional langkah nya yaitu membuat gambar DED (Detail Engineering Design ) struktur menggunakan Sketh manual Aplikasi AutoCad,lalu melakukan Sketh dan analisis data di Aplikasi SAP2000 hasil data yang diproleh Mu,Vu,Pu terbesar , Setelah itu dilakukan Cek Tulangan Pu,Mu,Vu untuk pemenuhan Syarat Dalam tulangan Perencanaan Struktur Rangka batang dan pada perencanaan Struktur Rangka Batang menggunakan Sistem BIM yaitu pemodelan DED(Detail Enginering Design), penentuan penulangan secara otomatis Sesuai Dimensi, input pembebanan pada struktur Menggunakan Aplikasi sistem BIM Tekla Structure lalu RUN To SAP2000 output Memenuhi Syarat pada Struktur

Perkembangan ilmu pengetahuan dibidang teknologi beton memungkinkan penggunaan limbah menjadi bahan dasar pembentuk beton, sehingga di satu sisi penggunaan bahan alam yang merusak lingkungan dapat diatasi dan di sisi lain bahan limbah dimanfaatkan seoptimal mungkin untuk bahan dasar pembentuk beton. Dalam penelitian ini variabel yang digunakan adalah variabel bebas yaitu variasi persentase limbah logam cement slag dalam campuran beton (30%, 40%, 50%). Sample yang dibuat adalah beton keras dengan perbandingan komposisi campuran yang didapat sebelumnya dari hasil mix design beton normal yaitu dengan besar kuat tekan K-400 di uji pada umur 3, 7, dan 28 hari. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui berapa besar pengaruh limbah logam (cement slag) sebagai bahan pengikat hidrolik pada beton terhadap kuat tekan beton. Terdapat kenaikan kuat tekan pada umur 3, 7, dan 28 hari pada semua varian, Presentase terbaik Cement Slag sebagai campuran semen OPC yang menghasilkan kuat tekan beton silinder maksimal yaitu komposisi varian 30% karena mengalami kenaikan rata-rata 131% pada umur 28 hari dari kuat tekan rencana, sementara untuk full OPC mengalami kenaikan rata-rata 126% pada umur 28 hari dari kuat tekan rencana. Kata Kunci: Limbah Logam, GGBFS, Kuat Tekan.

Jalan merupakan prasarana tranportasi darat yang paling umum digunakan sebagai akses pergerakan orang dan barang, dengan dibangunya infrastruktur jalan dapat mempermudah aksebilitas berbagai jenis kendaraan tranportasi darat dari suatu kawasan pusat kegiatan menuju pada daerah lainya. Perkembangan dan peningkatan jalan pembangunan jalan merupakan hal yang paling efektif untuk memajukan hubungan dibidang transfortasi darat yang dilakukan oleh Pemerintah Kabupaten Sukabumi. Estimasi biaya merupakan unsur penting dalam pengelolaan biaya proyek secara keseluruhan. Pada taraf pertama atau tahap konseptual dipergunakan untuk mengetahui berapa besar biaya yang diperlukan untuk membangun proyek. Oleh karena itu, estimasi biaya konstruksi sangat penting, tetapi sulit jika data belum lengkap, hanya orang yang berpengalaman saja yang mampu walaupun belum tentu akurat, sehingga mengetahui estimasi biaya dan ketepatan model estimasi biaya pada proyek pembangunan peningkatan jalan dengan data input luas jalan saja di aplikasi, dengan memasukan data input luas jalan maka akan ketemu berapa biaya pembangunan peningkatan jalan tersebut dan mempermudah pelaku kebijakan, dalam hal ini Pemerintah untuk menaksir anggaran belanja daerah. Untuk menghasilkan model, penulis melakukan pengumpulan data Rencana Anggaran Biaya (RAB) sebagai data primer, adapun seperti diketahui bahwa untuk pembangunan suatu model maka metode yang paling sering dipakai adalah metode Cost Significant Model dengan persamaan regresi linier berganda. Hasil penelitian ini menunjukan komponen pekerjaan D.Perkerasan bebutir dan D.Perkerasan aspal berpengaruh signifikan terhadap total biaya Pembangunan Peningkatan Jalan di Kabupaten Sukabumi dengan nilai sebesar 84,70% sedangkan sisanya sebesar 15,30% dipengaruhi oleh pekerjaan lainya. Didapatkan model estimasi biaya pembangunan peningkatan jalan adalah Y= 202258072,776 + 1495143,128 (X3) + 588811,776 (X4). Dan selisih biaya menggunakan model berkisar Rp. – 34 732 491,22 sampai dengan Rp. 13 970 802,80 atau -8,30% sampai dengan -3,79% dengan rata-rata error -1,06%. Kata kunci: Peningkatan jalan, Estimasi biaya, Cost Significant Model

Analisis keterlambatan material terhadap ketepatan waktu pembangunan Keterlambatan proyek sering kali terjadi pada setiap pekerjaan pembangunan. Penyebab tersebut biasa terjadi karena kurangnya penjadwalan proyek secara matang. Oleh sebab itu managemen waktu adalah cara bagaimana untuk mengatur dan meminimalisir terjadinya keterlambatan proyek. Analisa ini di maksudkan untuk membuat penjadwalan ulang proyek dengan adanya keterlambatan material. Analisa ini di batasi hanya mengambil material-material terbesar pada setiap item pekerjaan. Dengan analisa diagram grafik curva s dan diagram batang maka telah teridentifikasi material yang terlambat secara signifikan yaitu hebel, genteng, nok, keramik dan gypsum rata-rata mengalami keterlambatan hingga 90%. Metode yang di pakai untuk meneyelasaikan ketepatan waktu ini, dengan menggunakan metode critichal path metode (CPM) namun dalam metode ini tidak masukan biaya, metode hanya di pakai untuk menghitung waktu/jalur kritis pekerjaan saja. Dalam keterlambatan material yang telah di ketahui, maka dilakukanlah penjadwalan ulang atau Critichal Path Metode (CPM) Rekayasa. Metode ini di lakukan dengan cara mendahulukan item pekerajaan sebelum pasangan dinding hebel dan hasil yang di dapat yaitu waktu pekerjaan tetap 12 minggu dengan ketentuan untuk material struktur beton tidak mengalami keterlambatan yang signifikan