Silvia Santos-Cuadros

El género influye en el impacto social de la ciencia y determina qué temas se priorizan en la investigación y en consecuencia a quiénes benefician las innovaciones científicas. En la seguridad vial la ausencia de estudios diferenciados, pese a la distinta vulnerabilidad y respuesta frente a siniestros viales, ha afectado negativamente a las mujeres. Los cinturones de seguridad han sido diseñados principalmente para hombres, sin tener en cuenta las diferencias morfológicas y la diversidad antropométrica de las mujeres, lo que puede resultar en sistemas de protección menos efectivos en caso de accidente y provocar más lesiones cervicales. En el proyecto ORIGEN (Oportunidades para la Reflexión e Investigación de Género en la Seguridad Vial) de la Universidad Carlos III de Madrid desarrolla una investigación pionera sobre cómo pueden influir las diferencias de género en la seguridad vial, y en concreto los cinturones de seguridad. Para mejorar la divulgación y transferencia de resultados de la investigación se han diseñado diversas estrategias comunicativas, que serán evaluadas mediante métricas cuantitativas y cualitativas, relativas a las siguientes acciones: Difusión: creación de la identidad visual y página web del proyecto; Concienciación y reclutamiento de voluntarias a través de redes sociales (X e Instagram); Alfabetización ciudadana; Cambio de percepción y aplicación práctica mediante focus group y jornadas divulgativas con agentes de sociedad civil (abogados, peritos judiciales y médicos, y periodistas); Impacto en la industria: colaboración con fabricantes para los ensayos; Alfabetización de los medios creando una guía de buenas prácticas informativas sobre género y seguridad vial.

La seguridad vial ha descuidado la variable de género en la investigación. La mayoría de los estudios se han basado en modelos masculinos, lo que ha llevado a una comprensión insuficiente de las necesidades específicas de las mujeres en situaciones de riesgo vial. De manera alarmante, las estadísticas indican que las mujeres tienen un 47% más de probabilidad de sufrir lesiones graves en accidentes de tráfico que los hombres, y su riesgo de padecer un latigazo cervical es cinco veces mayor. A pesar de estas crudas estadísticas, muchos modelos biomecánicos empleados en laboratorio ignoran diferencias antropométricas clave entre mujeres y hombres. En consecuencia, las simulaciones de colisiones no reflejan ni predicen adecuadamente las lesiones potenciales en las mujeres. El sesgo predominante hacia los ocupantes masculinos en la eficacia de los dispositivos de seguridad de los ocupantes evidencia la urgente necesidad de abordar este tipo de desigualdades y adoptar un enfoque más inclusivo para mejorar la seguridad vial y garantizar una protección equitativa para todos y todas.Las diferencias anatómicas y de comportamiento entre hombres y mujeres afectan directamente a la efectividad de los sistemas de seguridad. En respuesta a esta problemática, en este trabajo se presenta un proyecto que busca ampliar el conocimiento actual sobre la influencia del género en la seguridad vial. Para ello, se llevarán a cabo ensayos experimentales con una muestra de mujeres que represente una amplia diversidad antropométrica. Las participantes viajarán sentadas en un vehículo, donde se simularán frenados controlados en distintas configuraciones de ensayo. Uno de los objetivos es evaluar el riesgo de lesiones cervicales. Es fundamental señalar que todos los ensayos se realizarán en condiciones completamente seguras, sin ningún riesgo de lesión para las participantes. Para analizar el movimiento de las pasajeras, se utilizarán sensores que registrarán su respuesta biomecánica, tanto la cinemática (movimiento esquelético) mediante sensores inerciales IMUs, como la actividad muscular mediante sensores de electromiografía de superficie.Los datos obtenidos serán procesados junto con las características antropométricas de las pasajeras mediante herramientas de inteligencia artificial, con el fin de identificar y predecir patrones biomecánicos. Estos patrones hallados contribuirán al desarrollo de medidas de seguridad más inclusivas y efectivas, así como a la posibilidad de personalizar los sistemas de seguridad vial adaptándose a las características antropométricas de l@s pasajer@s.Además, está previsto que todos los datos cinemáticos recopilados formen parte de una base de datos de acceso abierto, facilitando que otros investigadores utilicen esta información para promover una movilidad más inclusiva y una sociedad más equitativa.

Las lesiones cervicales por accidentes sin impacto representan un creciente problema de salud, especialmente con la adopción de frenado automático y vehículos autónomos. La columna cervical es vulnerable a la deceleración brusca, donde la diferencia de inercia entre la cabeza y el torso genera un efecto latigazo que provoca daños musculoesqueléticos. Aunque existen estudios biomecánicos del comportamiento cervical utilizando modelos físicos y computacionales, la falta de biofidelidad limita su precisión, y los ensayos con voluntarios son escasos y no representan la diversidad poblacional. La mayoría se centra en el modelo masculino promedio, dejando una brecha significativa en la comprensión del riesgo no sólo para las mujeres sino también para otros subgrupos masculinos.El cinturón de seguridad desempeña un papel crucial en la dinámica del movimiento cabeza-torso, pero algunos estudios sugieren que podría incrementar el riesgo de lesiones cervicales a baja velocidad. La falta de investigaciones con voluntarios sin sistema de retención añade incertidumbre sobre su eficacia en este escenario, especialmente en transporte público (tren, metro o autobús), donde es común viajar sin sujeción. Estos hallazgos podrían ser relevantes para el diseño de vehículos autónomos que podrían prescindir de cinturones a baja velocidad.En respuesta a estas limitaciones, se propone un protocolo experimental con voluntarios de ambos sexos y diversas características antropométricas, evaluando situaciones con y sin cinturón. El objetivo es ampliar el conocimiento sobre seguridad vial, considerando variables como edad, género, peso y perímetro corporal, que influyen en la eficacia del cinturón. Las pruebas incluirán ensayos experimentales de baja deceleración y simulaciones a alta deceleración, así como estudios sobre la conciencia del pasajero frente al relajamiento en el instante de frenado.El análisis cinemático se realizará mediante marcadores, videoanálisis y sensores inerciales y de electromiografía para evaluar el movimiento y las fuerzas en distintas regiones anatómicas. Esto permitirá identificar patrones de lesión diferenciados por género, proporcionando criterios más precisos para mejorar la seguridad vial en futuros desarrollos tecnológicos y medios de transporte actuales.

What if could be possible to give instructions to the learners to improve their driving abilities? What could be the future of the learning process if the actions of the learners could be predicted and the learning-teaching process could be modified based on their abilities? Following this idea, it could be possible to train future drivers carefully and correct their possible mistakes based on low experience or in unfamiliar situations because of their worthlessness. For that reason, the design of the components the driver handle in the vehicle is an essential requirement to consider in case to enhance and adapt the environment to the user. This article is focused on the development of two different models (statistical and fully logic) that can predict the applied force on the pedal clutch. For this purpose, some driving tests with 26 volunteers and a real vehicle were performed. Those experiments generated a massive database where the experience and other physiological characteristics were taken into mind to create the statistical and fuzzy logic model.