Büşra Nur Keskin

In recent years, disaster logistics operations have begun to be evaluated not only in terms of speed and efficiency but also in terms of their environmental impacts. However, the relationsh...

This study develops a mixed‐integer nonlinear optimisation model to jointly minimise PM ₁₀ and CO ₂ emissions from urban road transport in nine of Türkiye's most densely populated provinces, aligning with the targets of the Paris Agreement. The model is novel in its integration of environmental baselines (city‐level PM ₁₀ and CO ₂ levels), economic feasibility (GDP), and urban form variables (population density and land‐use ratios), creating a realistic and context‐aware decision framework. It applies three tiers of constraints: (i) 2023 regulatory emission ceilings, (ii) GDP‐based economic capacity thresholds, and (iii) nonlinear constraints reflecting how urban morphology influences policy adoption. A composite climate impact index—capturing post‐policy PM ₁₀ , CO ₂ , and their interaction—serves as the objective function to yield granular, city‐specific mitigation scenarios. Results indicate that cities like Ankara, Bursa, and Antalya can virtually eliminate PM ₁₀ emissions, while Istanbul achieves the highest CO ₂ reduction (87%), collectively delivering nearly 20 Tg CO ₂ ‐equivalent reduction. Sensitivity analysis confirms that moderate increases in GDP can enhance mitigation outcomes by expanding feasible policy space. As the first model in the Turkish context to embed both urban planning and economic structure into dual‐pollutant optimisation, this framework offers not only predictive capacity but also prescriptive guidance for policymakers. It enables comparative assessment of emission‐reduction strategies—such as fleet electrification, low‐emission zones, and transit infrastructure investment—offering a robust and transferable tool for other rapidly urbanising regions aiming to simultaneously advance air quality, public health, and climate resilience.

In a globalizing world, economic parameters are in line with the competitiveness of countries in every field. The foreign trade activities of the countries are at the top of these parameters. Foreign trade activities are provided through the entry points of foreign countries. These entry points should be supplied with a certain discipline. This is only possible with logistics centers. Therefore, logistics center location selection is very important. Although there are many parameters in the logistics center location selection, transportation networks are the most important parameters to be emphasized. The effect of transportation networks in the logistics center location selection, which is the subject of this study, has been evaluated specifically for the Kemalpaşa logistics center, which is being established within the borders of İzmir province. In this study, the literature review on transportation modes for logistics centers was taken into consideration and transportation networks for Kemalpaşa logistics center were examined and future provisions were introduced.

Havacılık faaliyetlerinin atmosferde hava kalitesini etkileyen emisyonlara neden olduğu gözardı edilemeyecek seviyededir. Uçakların iniş/kalkış sayıları ve seyir aşamalarında harcadıkları yakıt sonucu oluşan sera gazları ile hava kirleticilerinin küresel ısınmaya etki ettiği daha önce yapılan bilimsel çalışmalarla ortaya konmuştur. Bu unsurlar göz önünde bulundurulduğunda bir havalimanında 24 saat içinde gerçekleşen tüm uçuşların bir günlük çevreye etki ettikleri emisyon oranları pandemi öncesi ve sonrası olacak şekilde hesaplanmış, Pandemi sonrası seyir sayısındaki azalışın bir günlük çevreye olan etkisini ortaya çıkaracak bir farkındalık oluşturmak amaçlamıştır. İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda uçuşların LTO (Landing and Take-off Cyle / İniş-kalkış) esnasında oluşturduğu sera gazı emisyonları ve hava kirleticileri IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change /Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli) tarafından önerilmiş olan Tier yaklaşım metodolojisi ile hesaplanmıştır. Uçak tiplerine göre incelemeler yapıldığında, emisyon miktarı olarak atmosfere en çok emisyon veren uçak tipi tespit edilmiştir. Seyir kısıtlarının kalkması ve havalimanında ki uçuş sayılarının artmasıyla birlikte emisyon değerlerinin tekrar yükselişe geçeceği bilinmektedir. Çalışma kapsamında yapılan değerlendirmelerde sefer sayısındaki azalışın bir günlük etkisi ortadadır. Havayolu taşımacılığının atmosfere bıraktığı sera gazı ve hava kirleticilerinin bir gün içerisinde ve bir havalimanı üzerinde incelenmiş olması, konunun ciddiyetini ve alınması gereken tedbirlerin bir an önce yapılması gerektiğini ortaya çıkartmıştır.