Licinio da Silva Portugal

The licensing of trip-generating developments (TGDs) determines how mobility impacts are assessed and which mitigation measures are required, yet procedures remain heterogeneous and largely focused on roadway performance. No instrument was identified to assess their adherence to sustainable urban mobility (SUM) principles. This study proposes a maturity-based protocol for that assessment. It comprises four dimensions, sixteen components, and three maturity levels: N1 conventional, N2 in transition, and N3 SUM-oriented. It derives from an integrative review of the literature and technical and institutional documents. Expert content validation yielded item-level indices of 0.86–1.00 and a scale-level index of 0.94. Inter-rater assessment showed 81.3% exact agreement and an ordinal Krippendorff’s alpha of 0.83. Applied to Rio de Janeiro, it classified five components at N1, ten at N2, and one at N3. Sustainable mobility is reflected in the regulatory vocabulary, in the declared scope of the study, in measures for pedestrians and cyclists, and in the financial instrument, without reaching the metrics that structure the approval decision. By shifting the unit of analysis to the regulatory procedure and presenting a diagnostic profile rather than an aggregate score, the protocol provides a basis designed for replication and comparison across municipal licensing systems.

Licensing processes for trip-generating developments (TGDs), referred to in the Brazilian literature as Polos Geradores de Viagens (PGVs), remain predominantly guided by an operational logic centered on local roadway performance, despite progress in the literature on sustainable urban mobility. This article examines these regulatory frameworks from a sustainable urban mobility perspective through four analytical dimensions: licensing scope, metrics, urban context, and mitigation strategies. Based on an integrative review of scientific and technical–institutional sources, the results show that recent conceptual and normative advances have not translated into a substantive reorganization of regulatory practice. Level of service (LOS) continues to be the dominant reference, the built environment is incorporated only to a limited extent, and mitigation measures are still focused on expanding roadway capacity. The analysis of the regulatory frameworks of five Brazilian jurisdictions reinforces this diagnosis. The findings suggest that aligning TGD licensing with sustainable urban mobility principles requires coordinated changes across the four dimensions, moving beyond piecemeal adjustments and adopting an evaluative logic capable of supporting more accessible and sustainable urban environments.

A promoção da inclusão social no Brasil ainda é pouco valorizada no planejamento do SMU – Sistema de Mobilidade Urbana, o que tem se agravado pelo crescimento da desigualdade e pelas limitações dos municípios em cumprirem suas atribuições. Com ênfase nas dificuldades de identificar e compreender os impactos do SMU na inclusão social e de prever e analisar tais impactos, a partir dos resultados obtidos nas abordagens tradicionais, este artigo objetiva desenvolver uma concepção sintética, mas comprometida com a realidade, para representar a relação entre o SMU e a inclusão social. Para isso, desenvolve uma abordagem baseada em um enfoque sistêmico, e uma contribuição conceitual ao planejamento: o Potencial de Inclusão Social (PIS) derivado do SMU, que pode contribuir na promoção de cidades brasileiras mais inclusivas. Dentre seus resultados, são apresentadas diretrizes para superar dificuldades nas abordagens tradicionais, aprimorando o planejamento do SMU e incentivando a incorporação da inclusão social nesse processo. Este trabalho indica para pesquisas futuras o aprofundamento de estudos em torno do PIS como instrumento a ser aplicado ao planejamento do SMU e o desenvolvimento de um procedimento de apoio à formulação de uma visão estratégica, voltada ao planejamento e gestão, com ênfase na inclusão social.

O presente estudo tem como objetivo investigar a relação entre o Produto Interno Bruto (PIB) e o Vehicle Kilometers Traveled (VKT) no Brasil, empregando técnicas de regressão linear para analisar os dados coletados entre os anos de 2000 e 2022. O VKT representa uma métrica cada vez mais utilizada para entender o comportamento da mobilidade, e sua relação com o PIB pode fornecer informações sobre a interação entre a economia e o uso de veículos. A pesquisa utilizou dados anuais de VKT e do PIB, realizando comparações e análises para identificar tendências e padrões ao longo do período estudado. Os resultados revelaram uma correlação positiva e estatisticamente significativa entre o aumento do PIB e o crescimento do VKT. Esta relação aponta que políticas públicas destinadas a reduzir o VKT, como incentivos ao uso de transporte público e desenvolvimento de infraestruturas mais sustentáveis, podem ser implementadas sem prejudicar o crescimento econômico. Com base nos resultados, é possível estimar o aumento do uso de veículos em períodos de expansão econômica, facilitando o planejamento urbano e a gestão de recursos energéticos. A pesquisa também destaca a necessidade de se considerar as particularidades de países em desenvolvimento, como o Brasil, nas discussões sobre planejamento urbano e políticas de transporte, tendo em vista a quantidade de estudos concentrados em países desenvolvidos. Por fim, sugere-se que estudos futuros explorem os efeitos de diferentes tipos de políticas públicas sobre o VKT e o PIB, contribuindo assim para uma abordagem mais ampla no planejamento do transporte urbano e na formulação de estratégias de desenvolvimento sustentável.

Toll plazas are commonly described as a potential bottleneck due to the collection process at specific points on the highway. In a highway concession model, tolls are used to cover the majority of infrastructure costs. However, not all existing road concessions have toll plaza–related key performance indicators (KPIs), resulting in less efficient operations for transport managers and road users. To address this issue, this paper presents a discrete-event simulation (DES) model for policy analysis and the model for the planning, management, and evaluation of toll plazas using an extensible simulation package with animation capabilities, built by selecting modules that contain process features. The DES describes situations in which entities (vehicles) arrive, wait in the queue (if necessary), and then are attended to before leaving the system, either directly or indirectly. As a result, the simulation is based on discrete events (arrivals and departures) and statistical process data. This paper examines data from Brazil’s first public–private partnership (PPP) project in the area of road infrastructure and analyzes the toll plaza in Itaúna/MG using a case study methodology. The DES model was used in this case study, and the results show that the toll plaza was in good operating condition during the peak hour analyzed because the vehicular flow was lower than the system capacity. The willingness to pay the toll rate through the concept of open road tolling or a free-flow system, on the other hand, would provide significant benefits to road users because it would significantly reduce the time it takes to cross the toll plaza. The developed DES model assists toll plaza managers in making decisions while keeping in mind the need to comply with the operational efficiency measures agreed upon in the concession contracts.

O Veículo Quilômetro Viajado, do inglês Vehicle Kilometers Traveled (VKT) é citado por diversos autores como um parâmetro chave para estudos na área de planejamento de transportes, análises da demanda de viagens, estudo dos congestionamentos, emissão de gases poluentes, severidade de sinistros e consumo de energia. Para tanto, é fundamental calcular o seu valor através de metodologia adequada, considerando que os valores variam significativamente entre países e regiões diferentes. Diante da carência de publicações nacionais sobre o tema e a variabilidade dos resultados encontrados na literatura internacional, o presente trabalho tem por objetivo apresentar as principais metodologias existentes para a estimativa do VKT e realizar o cálculo do mesmo em nível estadual e nacional. Devido a possibilidade de obtenção dos dados históricos em fontes oficiais durante o período de 2005 a 2021, foi adotado o método dos combustíveis. Os resultados indicaram que mesmo com um aumento no número de automóveis no período em estudo, os valores de VKT não seguiram essa tendência nas esferas nacional e estadual, atingindo valores inferiores a outros países.

Quality of Service is an important indicator to obtain the users perceptions in identifying the problems faced using a service, with several successful applications in the transport sector. However, this theme is still under explored in the literature when it comes to Bike Sharing Systems (BSS). With this, this paper aims to apply the six-step methodology of Stradling et al. (2007) to evaluate the Quality of Service of a BSS and identify the elements that negatively interfere with the user experience. An BSS located on a university campus of the Federal University of Rio de Janeiro, exclusively for the use of servers and students, was analyzed. The adoption of this technique proved to be useful to evaluate these systems, giving ways to development improvements oriented to the satisfaction of users. The results showed that the critical variables are related to elements related to the physical infrastructure of the system, the urban environment, and the interface of the system with users. Thus, this research aims to contribute to the popularization of this mode of transport, including the perception of users in the evaluation and management of these systems. A Qualidade de Serviço é um indicador importante para se obter a percepção dos usuários na identificação dos problemas enfrentados na utilização de um dado sistema, com várias aplicações bem sucedidas no setor de transportes. Entretanto, este tema ainda é pouco explorado na literatura quando se trata dos Sistemas de Bicicletas Compartilhadas (SBCs). Com isso, o objetivo deste artigo é aplicar a metodologia de seis etapas de Stradling et al. (2007) para avaliar a Qualidade de Serviço de um SBC, identificando de maneira efetiva os elementos que interferem negativamente na experiência do usuário. Foi analisado um SBC localizado em um campus universitário da Universidade Federal do Rio de Janeiro, de uso exclusivo de servidores e alunos. A adoção desta técnica se mostrou útil para avaliar os elementos do sistema, dando caminhos para o desenvolvimento de ações orientadas à satisfação dos usuários. Os resultados mostraram que as variáveis críticas estão relacionadas a elementos ligados à infraestrutura física do sistema, do ambiente urbano e à interface do sistema com os usuários. Com isso, esta pesquisa visa contribuir para a popularização deste modo de transporte, incluindo a percepção dos usuários na avaliação e gestão destes sistemas.

Population ageing is a global demographic trend. In this context, encouraging walking through the practice of regular physical activity is of utmost importance to promote healthy ageing of the population. Thus, built environment (BE) interventions are one of the key elements for the planning of more walkable cities and communities for the elderly, ensuring them more independence to reach priority destinations in order to maintain a better quality of life. This paper presents a systematic review of 41 studies published between 2000 and 2020 that assessed the influence of the BE on walking among the elderly, considering different trip purposes and geographic contexts as well as relationships between objective and subjective BE measures. The results found allowed to identify nine BE variables related to walking for different trip purposes. The non-linear effects of some of those variables are dependent on the geographic context. However, only three articles were concerned to investigate relationships between objective BE measures and their perception by the elderly. It is important to notice the scarce number of studies from developing countries, in which a better understanding of the walking contexts depends on the inclusion of the elderly for the assessment of objective and subjective BE measures. O envelhecimento populacional é uma tendência demográfica global. Neste contexto, a adoção da caminhada para a prática de atividade física regular é de fundamental importância para o envelhecimento ativo da população. Assim, intervenções no ambiente construído (AC) são um dos elementos-chaves para o planejamento de cidades mais caminháveis para os idosos, assegurando-lhes maior independência nos deslocamentos aos destinos prioritários para a manutenção de uma melhor qualidade de vida. Este artigo apresenta uma revisão sistemática de 41 estudos publicados entre 2000 e 2020 que analisaram a influência do AC na caminhada entre os idosos, considerando diferentes motivos de viagem e contextos geográficos, e a relação entre medidas objetivas e subjetivas do AC. Os resultados obtidos permitiram identificar nove variáveis do AC positivamente associadas à caminhada para diferentes motivos de viagem. Os efeitos de algumas dessas variáveis são não lineares e dependentes do contexto geográfico. Contudo, apenas três artigos preocuparam-se em relacionar as medidas objetivas do AC às percepções dos idosos acerca dessas características. Chama-se a atenção para a escassez de estudos em países em desenvolvimento, onde um melhor entendimento dos contextos de caminhada depende da maior inclusão dos idosos para qualificar e perceber as medidas objetivas e subjetivas do AC.

Há na literatura um crescente interesse dos pesquisadores em estudar a exclusão social e suas relações com os transportes, que envolvem conceitos complexos aos quais outros elementos intervenientes estão relacionados. Entretanto, ainda há uma ênfase aos transportes e a um tratamento fragmentado, o que aponta para a necessidade de se ampliar esse enfoque, se estendendo a todo o Sistema de Mobilidade Urbana (SMU). A partir de tal lacuna observada na literatura consultada e confirmada em uma pesquisa bibliométrica, apresenta-se uma proposta com os elementos e fundamentos que podem contribuir para a concepção de um SMU orientado à inclusão social. Tal concepção pretende contribuir para uma melhor compreensão acerca das relações entre o SMU e a inclusão social, proporcionando uma visão integrada e estratégica a ser considerada na elaboração dos Planos de Mobilidade Urbana Sustentável, algo fundamental, especialmente em contextos urbanos desiguais e com deficiências no planejamento, como verificado em países latinoamericanos.

The paper builds on the transport-related social exclusion (TRSE) literature and investigates how the insights provided by the Capability Approach can help to inform inclusive transport planning. To address the literature lack of conceptual clarity, we provided a framework that considers how individuals may be prevented from travelling and accessing valued opportunities and how this may lead to TRSE. Ten different dimensions of TRSE that individuals may experience are suggested. Although some dimensions were already proposed in past work, we contributed to this framework by expanding their scope and proposing a new dimension. The paper concludes that policies aimed at reducing TRSE should be concerned with increasing the capabilities of those in accessibility poverty to a sufficient level that enables individuals’ participation in key opportunities of the society. We identified that not every accessibility measure is suitable for assessing TRSE, and the selection of measures must pay attention to their alignment with the idea of accessibility as a human capability. We recommend that conducting an aggregated analysis may be helpful to identify a suitable accessibility measure and to identify regions at risk of TRSE; however, to have a deep understanding of an individual’s TRSE risk factors, a bottom-up analysis is necessary.